© 2007 .George Mason skúša V roku 1952 Nash-Healey roadster ako talianskeho návrhára Pinin Farina prihliada. Vozidlo by sa zachovať tento základný vzhľad až do konca výroby v auguste 1954. Farina najvýznamnejšie americká návšteva začala 13. februára 1952, keď prišiel do New Yorku na palube Ile de France. Do týždňa bol hviezdou národného predajcu výstave Nasha v Chicagu. To bolo, keď obchodníci dostali ich prvý pohľad na svoje nové veľvyslanca a štátnik, zatiaľ čo prerobil 1952 Nash-Healey bol vystavený na Chicago Auto Show, ktorá bola deje v približne rovnakom čase.
" Spomínam si sedí pri obede stole s niekoľkými predajcovia Iowa a ich manželky ako Farina bol zavedený Nash predaja viceprezident HC Doss, " hovorí Conde. &Quot; Jeden dealer otočil ku mne a expostulated, "Sakra, všetko, čo môžem predať je veľvyslanec. Ten malý Rambler nepôjde s farmármi, kde bývam. A pokiaľ ide o mňa, Farina nie je nič iné ako sliepky. " Našťastie pre spoločnosť, táto nízka názor jedného z popredných svetových návrhárov automobilov netypické Nash predajcov ". Pridanie Farina v nich talianska atmosféra amerických komponentov a Briti inžinierstva robil 1.952 Nash-Healey nesmierne potešujúce medzinárodnej zmes. Aj keď telo bolo stále zaoblené, to bolo viac vizuálne zaujímavejšie.
Pozoruhodné styling upozorní zahrnuté jednoduchý oválny mreža sa svetlomety namontované smerom dovnútra, ako na Farina navrhnutých vedúcich Nashes, plus mierne prehnutý a plytšie jedného kusu čelné sklo a výrazný zadný blatník hrče, ktorá rozbila slab stranách ,
Telo bolo teraz vyrobené výhradne z ocele, ale pozor, strojárstvo faktické zníženie pohotovostnej hmotnosti. Cena išla na druhú stranu, vyskočil na $ 5868, čo bolo viac ako $ 1,500 vyšší ako za 1952 Cadillac Sixty-Special. Avšak, výroba stúpla na 150 jednotiek pre modelový rok.
Nash pridal niekoľko adjektíva popísať pohonnú jednotku, daboval " Le-Mans Dual Jetfire Ambassador Six " na počesť pretekárskych využije vozidla. V priebehu roka, väčšie 4,1-litrový /253-cid šiestich prišiel s 8,25: 1 kompresie, domáci Carter karburátorov namiesto britských Sus, a 135 koní, stále vyvíja pri 4000 otáčkach za minútu. Tento motor bude pokračovať až do konca výroby Nash-Healey.
V obvyklej forme, Nash-Healey hit pretekárske dráhy pre 1952 LeMans 24 hodín denne. Pozrite sa, ako to dopadlo na ďalšej strane
Ďalšie informácie o autách, pozri :.
