1950

n Sedan štyri-dvere (do 98 línie nové, ale nie sú určené trvať dlho), a osamelý kabriolet. 76 a 88 prišlo o štvordverové Fastbacks, ale inak ponúkol rovnaké možnosti ako 98 plus nové štandardné a Notchback dvojdverové sedany Deluxe a celokovové štvordverové vozidlá. Zvláštne je, že všetky tri ragtops prišiel iba v štandardnom lemovaním. Rozdiely medzi štandardné a deluxe modelov zameraných na vyššie stupne čalúnenie a interiérové ​​vybavenie a trochu viac chrómu. Cenový rozdiel bol asi $ 60- $. 75 Keď už hovoríme o cenách, Oldsmobile pokryl široké rozpätie pre rok 1950, beží od $ 1735 za 76 klubové kupé na $ 2793 za 98 kabriolet. Pre jeho druhé obdobie, NASCAR bežal rozšírené harmonogram pod novým názvom " Veľkej národnej &Quote .; Oldsmobile, rovnako ako v roku 1949, bol opäť hviezda, s 88s vyhral 10 z toho roku 19 súťaží oproti štyri pre Plymouth, po dvoch pre Lincoln a Mercury a jeden pre Ford. Bill Rexford, ktorý strelil jeden z víťazstva Oldsmobile, bol Body v sezóne šampión. Ten istý rok, čo 88 pilotovaný Joe Littlejohn rozbil triedny rekord na piesku Daytona s dvojcestnou priemere 100.28 mph. Strop pre daný rok využije, Hershel McGriff, 22-ročný Oregon vodič kamiónu s malými skúsenosťami v oblasti hospodárskej súťaže, sa spojil s Rayom Elliott vyhral inauguračnú Carrera pan- americana cez Mexiku v blízkosti akciovej 88 dvojdverového sedanu s Cadillacu manuálnou prevodovkou. Ich auto, dabovaný " Mesto ruží " ctiť Portland, Oregon, dokončil vyčerpávajúce 2,178 mil pred 131 ďalších vstupov pri priemernej rýchlosti 79 mph. Oldsmobile urobil len málo pomôcť zabezpečiť toto víťazstvo, ale okamžite za predpokladu McGriff s novým 88 Dovolenka a dal ho a auto na ceste.

Klub sedan, ako je tento 1950 Oldsmobile 98, mal 122-palcový rázvor a plushest vnútorného vybavenia.
decembra 1950 ohlasoval v novom vedení na Oldsmobile, ako Jack Wolfram prevzal generálny riaditeľ pozíciu z Sherrod Skinnera a Harold Metzel sa sťahoval do nahradiť Wolfram ako hlavný inžinier. Volfrám už vyslúžil prezývku " Black Jack, " a nie bez dôvodu. Skinner bol prívetivý továrenské veterán, a ako generálny manažér rád ukáže v závode neohlásený - ku zlosti niektorých dohľadu. Volfrám, na druhej strane, bola farbené-in-the-vlny inžinier, ktorý nikdy nebol závod, ak bude musieť. On bol tiež trochu diktátora, takže porady počas jeho funkčného obdobia sa stal tuhý, formálne záležitosti, podriadení ho vždy riešiť ako ". Mister Wolfram " Metz