Kompenzácia tieto plusy boli štyri veľké mínusy: vysoký vnútorný teplo (viac ako 2000 stupňov Fahrenheita); prevádzkové vlastnosti vhodnejšie pre ustálených rýchlostiach, rovnako ako v lietadle, ale väčšinou nie je automobilov; nie vlastnou " brzdenie motorom, " životne dôležité na ceste; a vysoké oxidy (NOx) emisií dusíka. Avšak, Chrysler by vyriešil alebo aspoň minimalizovať všetky tieto problémy viac ako 25 rokov vývoja.
Vysoká tepelná bol najväčší problém. Ak chcete zaútočiť, inžinierov Chrysler pod Georgeovi Huebner, Jr, čoskoro známy ako Highland Park " Mr. Turbine, " vyvíjal čo oni nazývané " regenerátorom &Quote .; To bol v podstate rotačný tepelný výmenník, že odstráni tepla výfukových plynov pre zníženie vnútornej teploty a zvýšiť vzdialenosť paliva než to, čo by to bolo inak.
Tiež študoval čoskoro sa zlepšili prevádzkovú flexibilitu a vývoj materiálov odolných voči ultra . Vysoké teploty
Ďalšie informácie o vývoji motorov turbín Chrysler na nasledujúcej stránke
Pre viac informácií o koncepčných automobilov a výrobných modelov, ktoré predpoveď, check-out :.
CR motory s plynovou turbínou
1954, prvý z Chrysler ČR plynu turbínové motory určené pre osobné automobily bol pripravený. Daboval " CR 1 " a hodnotili u skromný 100 konských síl, to bol inštalovaný v akciovej vyzerajúce 1954 Plymouth Belvedere hardtop, že prebehol úspešne pri otvorení Chrysler novej Chelsea, Michigan, preukazujúce dôvody. Podobný motor išiel do 1.955 Belvedere štvordverového.
Zlepšenie nasledoval silný a rýchly. Upravená CR1 s exotickejšie metalurgia poháňal 1956 Belvedere " Turbine Špeciálne " sedan na cross-country beh ten rok. To fungoval dobre až na vrátenie len 13 míľ na galón, nadmerná a to aj pre tie časy.
Budúci prišiel účinnejšie CR2 s asi 200 konských síl, podporovaný lacnejšie, ale robustnejším zliatin, ktoré lepšie vydržal teplo a oxidácii.
Turbine Special, 1956 Plymouth s motorom CR1, dostal ib
