Jednou z príčin neefektivity vychádza zo skutočnosti, že právomoc roztočiť turbínu nie je zadarmo. Mať turbínu v prietoku výfukových plynov sa zvyšuje obmedzenia vo výfukových plynoch. To znamená, že na výfukovom zdvihu, motor má tlačiť proti vyšším protitlaku. To odpočíta trochu energie z valcov, ktoré sú strieľať na rovnakú dobu.
Turbodúchadlo dizajn
Turbodúchadlo je priskrutkovaný do výfukového potrubia motora. Výfukové plyny z valcov roztáča turbínu, ktorá funguje rovnako ako plynové turbíny. Turbína je spojený s hriadeľom do kompresora, ktorý je umiestnený medzi vzduchovým filtrom a nasávacím potrubím. Kompresor stláča vzduch ísť do piestov.
Vnútri turbodúchadlom
Obrázok so zvolením Garrett
Výfukové plyny z valcov prechádza lopatiek turbíny, čo turbína točiť. Čím viac výfukových plynov, ktorá prechádza lopatky, tým rýchlejšie sa točí.
Na druhom konci hriadeľa, že turbína je pripojený k, kompresor čerpadlá vzduch do valcov. Kompresor je typ odstredivého čerpadla - čerpá vzduch do stredu jej lopatiek a vrhne smerom von, ako sa otáča
Aby sa zaoberať rýchlosti až 150.000 otáčok za minútu, je hriadeľ turbíny musí. byť podporované veľmi opatrne. Väčšina ložísk by vybuchnúť pri rýchlostiach, ako je táto, takže väčšina turbodúchadiel použiť ložisko kvapaliny. Tento typ ložiska podporuje hriadeľ na tenkou vrstvou oleja, ktorý sa neustále čerpaná okolo hriadeľa. To slúži na dva účely :. Chladí hriadeľa a niektoré ďalšie časti turbodúchadla, a to umožňuje, aby hriadeľ rotácii bez veľkého trenia
Existuje mnoho kompromisy podieľajú na navrhovaní turbodúchadla pre motor. V ďalšej časti sa pozrieme na niektoré z týchto kompromisov a uvidíte, ako ovplyvňujú výkonnosť.
Príliš veľa basov?
, so vzduchom sa čerpá do valcov pod tlakom pomocou turbodúchadla, a potom ich ďalej stlačený piestom (pozri Ako Car motory Práca pre demonštráciu), je väčšie nebezpečenstvo klepanie. Klepanie sa deje, pretože, ako ste stláčanie vzduchu, teplota vzduchu sa zvyšuje. Teplota sa môže zvýšiť natoľko, aby zapálenie paliva pred zapaľovacích sviečok požiarov. Vozy s turbodúchadiel často potrebujú bežať na vyššie oktánové palivo, aby sa zabránilo klepanie. Ak je plniaci tlak je naozaj vysoké, kompresný pomer motora, môže byť znížená, aby sa zabránilo klepan
