Pneumatiky majú nevýhody, a to najmä v oblasti vysoko výkonných a vysoko nebezpečnými aplikáciami. Hlavným problémom, samozrejme, je to, že defektu výsledkov pneumatiky v úplnom výpadku. K prasknutiu pri vysokých rýchlostiach môže viesť k nebezpečnému dopravnej nehode. Vojenskí plánovači sa týkajú pneumatík dostať fúkané streľbou alebo výbuchu šrapnelu. Vozidlo, posádky najhoršia nočná mora je stále uväznený v požiarnej zóne, pretože ich pneumatiky sú ploché. Je zrejmé, dusná pneumatika nemôže byť zakázaný jediným defektom.
Ploché pneumatiku
Ďalší problém s pneumatikami zahŕňa zmeny v tlaku vzduchu a výkonu pneumatík. Nižší tlak v pneumatikách môže vytvoriť lepšiu priľnavosť (a zvýšené pohodlie), pretože pneumatiky "sploštiť" mierne, kladie väčší behúň v kontakte s vozovkou. Avšak, je tlak vo vnútri pneumatiky nie je len udržiavať "hore a dole" tuhosť - je tiež udržuje bočné tuhosť pneumatiky. Znížený tlak vzduchu umožňuje bočniciach pneumatiky, aby sa ohla, čo bohužiaľ za následok zlé zaobchádzanie. V airless pneumatiky, tuhosť pneumatiky v týchto dvoch dimenziách je nezávislá.
Tlak
Air spôsobuje iné problémy, rovnako. Spotrebitelia sú notoricky nespoľahlivé, pokiaľ ide o ich správneho nastavenia tlaku vzduchu v pneumatike, čo často vedie k nebezpečným situáciám. Pneumatiky sú tiež citlivé na zmeny teplôt, ktoré sa môžu meniť vnútorný tlak pneumatiky.
Budúcnosť airless pneumatík
Tuilé predsa má niekoľko nedostatkov (okrem názvu). Najhoršie je vibrácie. Nad 50 mph, Tuilé výrazne vibruje. To samo o sebe nemusí byť problém, ale to spôsobí ďalšie dve veci: hluk a teplo. Rýchlo sa pohybujúce Tuilé je nepríjemne hlasný [Zdroj: CBS News]. Diaľková jazda pri vysokých rýchlostiach generuje viac tepla, ako inžinieri Michelin chceli.
Ďalší problém spočíva v sektore výroby pneumatík. Tvorba Tweels je úplne odlišný proces, než aby pneumatiku. Samotný rozsah zmien, ktoré by mali byť vykonané mnohými tovární, nehovoriac o vyvažovanie pneumatík a montážne zaria
