Samozrejme, tam musel byť na tienistú stránku. A naozaj tam bol, v podobe rastúceho nepokoja medzi Američanmi o vlastníctve a riadení národa najväčší obchod - čo železnice sa stala kolektívne - je sústredená do rúk príbuzného nemnoho. Koľko energie bolo príliš veľa? Bol vládny regulácia alebo riadenie nutné, alebo bol trhové sily najlepší spôsob, ako udržať tieto ríše pod kontrolou? Široko hovoril o občania aj politici, a diskutované v knihách, ako " železníc otázka, " to boli otázky, ktoré by sa neodíde v prvých desaťročiach dvadsiateho storočia.
Pred prelome storočia, železnice sa zapojili do prebiehajúceho procesu inovácie, expanzie a konsolidácie. Železnice formoval národ, a bol v otočení tvare ním
Nové storočia bol v základnom zmysle nelíši .; pokračoval zmeny. Ale zatiaľ čo niektoré z ponúkaných sľubujú ostatné zmeny sa zdalo menej použitia, aspoň pre železnice. Objavili sa aj inovácie, ktoré, po ceste, by predstavovať konkurenčné hrozby pre železnice, hoci títo boli veľmi nepovšimnutý na prvom mieste.
Zvážte telefón, napríklad. V ranom 1900s to bolo nahrádzať telegraf na železniciach Američana. Nápad bol rovnaký - elektrické impulzy prenesené drôty - zatiaľ " telefónia " predstavovali spôsob, ako tieto prenosy dostupné pre každého. Skôr, stanica agent v mnohých malých mestách bola často jediná osoba, ktorá mala " výkon " prekladať telegrafické správy odoslané v Morseovej abecede.
Union Pacific je dozorca hnacej sily, William R. McKeen, išiel do obchodu v roku 1905 s jeho výrazným McKeen Motor Car. Niektorí 150 boli postavené, ale iba jeden originál zostane dnes u Nevada štátnej železničnej múzeum.
California State Railroad Museum
Telefónne koná nepreberné možnosti pre podnikanie rovnako. To ponúklo spôsob, ako komunikovať v reálnych slovami, v reálnom čase - a v čo najkratšom čase. Niektorí pozorovatelia špekulovali, že by menšia potreba pre cestovanie a face-to-face stretnutia v budúcnosti; tam bol dokonca možnosť, že by mohli byť užitočné telefóny v domácnosti.
The spaľovacieho motora tiež držal prísľubom pre železnice. Už v roku 1890, primitívne 18 konských síl benzínový motor bol použitý u Chicaga, aby sa preukázala užitočnosť samohybných železničných vozňov. Tesne po prelome storočia, primitívne plynové mechanické a plynové-elektrické automobily (rozdiel je zrejmý v prenosoch) boli postavené pre také železnice, ako j
