Dňa 26. decembra 1917, prezident Woodrow Wilson nakoniec vyhlásil :. " ja som vykonávaný právomoci nad dopravného systému v krajine, ktorá mi bola udelená aktom o kongrese vlani v auguste, pretože to sa stalo bezpodmienečne nutné, aby som k tomu &Quote .; Oslovil Kongresu len o niekoľko dní neskôr, dňa 4. januára 1918, hovoriť všetci zhromaždili, že sa vykonávaný túto silu " nie kvôli nejakému opustenosti na ich časti [War rady železnice '], ale len preto, že tam boli niektoré veci, ktoré vláda môže robiť a súkromné riadenie nemôže ". Hotely Spojené štáty Železničná správa
Nový Spojené štáty Železničná správa na čele s Williamom McAdoo, Wilsonova bývalý minister financií, išla o svojej práci s odoslania. Duplicitné služby boli opracované alebo odstránené; statný rast miezd boli udelené vládou odvrátiť štrajku; boli zavedené štandardizované lokomotív a vozňov vzory; a zvýšenie sadzieb za prepravu a cestovného boli schválené - ale nie dosť na pokrytie rastúcich nákladov na poskytovanie služby počas tých ťažkých rokoch
Dôvody pre neschopnosť železníc vyhovieť potrebám vojny sa vrátil na adrese. najmenej štvrť storočia, z veľkej časti točí okolo ich neschopnosti vykonať primeranú návratnosť investícií kvôli zaťažujúcim predpisov. Údržba už bol odložený na železniciach národa pred začiatkom vojny; v čase, keď prímerie bola podpísaná v roku 1918, bolo neuveriteľné množstvo dopravy bola presunutá po železnici, napriek tomu bolo vykonané pomerne málo údržby. Železnice opotrebovaná.
Nakoniec, vláda prevádzku železníc, môže byť vyhovujúce z prevádzkového hľadiska, ale bol to finančná katastrofa. Tiež porušila americký obchodný ideológiu, a širokú verejnosť do konca vojny bol v nálade na návrate k normálu. Aj keď mnoho práce a iných záujmov agitoval pre federálne nákup a pokračujúce kontrolu železníc
