Medzitým, v dobe, ktorá turbofans vstúpil do svojej vlastnej, výskum ramjet lietadla bol nakoniec narazí do jeho krok. Bola to dlhá cesta.
Prídavným spaľovaním
Niektoré Prúdové a turbofans sú spolu s prídavným spaľovaním, ktoré sa šetriť viac energie vstrekovanie paliva do výfukových plynov po tom, čo prejde turbínou a prebudila ju. Tento proces, známy tiež ako ohrevu, je neúčinné, ale môžu zvýšiť turbofan vrazil až o 50 percent [zdrojov: Encyklopédia Britannica; Pratt & Whitney]. Afterburners príde vhod pri vzlete alebo v nepriaznivej, nízkej rýchlosti alebo nízkotlakových podmienok. Oni sú väčšinou nachádzajú v nadzvukových stíhacích lietadiel, aj keď Concorde SST používa je na štarte, rovnako [zdroj: Encyklopédia Britannica; NASA; Pratt & Whitney].
Tryskových motorov, predbehli svoju dobu?
Ten, kto povedal, že budete musieť prejsť, než budete môcť spustiť nikdy nestretol Francúza René Lorin. Videl možnosti ram tlaku pohonu už v roku 1913, kedy sa piloti stále lietajú oslávené drevené drakmi. S vedomím zbytočnosti dizajnu je pri podzvukových rýchlostiach on namiesto toho navrhol náporové-pomáhal lietajúce bombu. Francúzska armáda mávol rukou. Maďarská inžinier Albert Fono, ďalší ramjet priekopník, naháňal podobný nápad v roku 1915 a získal porovnateľný príjem z rakúsko-uhorskej armády [zdrojov: Gyorgy; Heiser a Pratt; Wolke].
prúdových motorov návrhy si užil krátkeho módy medzi svetovými vojnami. Sovietski inžinieri vykonal predbežné kroky v raketových-based prúdových motorov (pozri ďalšiu časť), ale záujem vyhorel pred 1940. Nemecká okupácia prerušil francúzsky inžinier René Leduc rané dielo, ale jeho vytrvalosť a tajomstvo vyplatila 21. apríla 1949, keď jeho Lorin -inspired 010 Model robila jeho prvé hnaný rokov o ramjet lietadla. Nesený hore na vrcholku Languedoc 161 dopravné lietadlo, to letelo na 12 minút a dosiahol 450 míľ za hod
