Prezrite si článok ako American Bantam autá fungujú ako American Bantam autá fungujú
Malé autá, ako je American Bantam nikdy robil to veľký v predvojnovej Amerike, ale nie zabrániť ľuďom z tlačí. Medzi viac energetických zástancovia bol Roy S. Evans, ktorý prevzal upadajúci americkej Austin Car Company v roku 1935 s nádejou na úspech, kde sa sir Herbert Austin zlyhal.
Evans 'nádeje boli tvrdeného podľa depresie, kde sa stále zdala nekonečná, a Austin je impozantný dlhov: $ 75000 na daniach a úrokov, plus $ 150.000 nehnuteľností Hypotéka na Pullman Štandardné spoločnosť. Ale federálna súd dohliada American Austin bankrot cítil Evans môže zachrániť veci, a dal mu miesto len vo výške 5000 $ - iba 1 /2000. jeho odhadnej hodnotou. Evans zaistil $ 250,000 pôžičku od Rekonštrukcia Finance Corporation, potom najal potrebný talent, aby mu pomohol vytvoriť nové auto s názvom American Bantam.
Rovnako ako americký Austine sa Bantam bol štylizovaný umelecký Alexis de Sakhnoffsky, ktorý vyčaroval nový predný s hladkým kapucňou a zaobleným mriežkou, plus prepracované nárazníky a zadnej palube. Jeho účet bol len $ 300 a Evans bol schopný vybaviť celý riadok za pouhých $ 7000.
Indy staviteľ pretekárskych automobilov Harry Miller bol najatý zlepšiť mechanicals, ale nedostatok finančných prostriedkov ho obmedzuje na prepracovaný potrubia. Butler je vlastné inžinieri nahradiť drahé valivých ložísk Austin je s lacných kĺzaniu ložiskami, a dodal mazanie full-tlak, nová prevodovka třírychlostního, Hotchkiss konečný pohon, a Ross cam-and-páky riadenia. Oni tiež vymyslel ťažšie rám. Veľkosť Motor zostal bezo zmeny, ale tri hlavné ložiská boli použité namiesto dvoch po roku 1939. Priemer kolesa znížil z 18 na 16 palcov na 1937 a 15 palcov na 1938
debut 1936 Bantam línie zahŕňal roadster a päť kupé v rozsahu $ 295- $ 385. Dva roadstery a tri kupé bola uvedená v '37 v mierne vyšších cien ($ 385- $ 492). Niekoľko nových modelov prišiel pre 1938, vrátane Speedster s docela " Duesenberg zamiesť " bočné panely, a noviel Boulevard Delivery so zadnou polovičná strechou. Pre roku 1939 prišiel inteligentný Riviera kabriolet, podľa návrhu mladého Alex Tremulis, kto neskôr pripomenúť, že to mohlo plavba na 75-80 mph a priemer 42,5 mpg -. Trochu diskutabilné tvrdenie
Bantam výroba pokračovala do roku 1941, ale ani dynamické Evans mohol presvedčiť Američanov hodnoty v jeho malom balení
[1] 