Pôvodne Thomas navrhol auto byť navrhnutá v tvare klina, a odporučil, že šírka auto na kapotu byť čo najširšie zdôrazniť Continental štýlu skleník sedí na hornej časti lopatiek. Engel súhlasil. Bohužiaľ, šírka vozidla na C-stĺpikov sa ukázal byť väčšie ako rozmery balenia stanovených Engineering.
Čo Thomas neuvedomila pri pokladaní balíček vozidla bolo to, že meranie sa boli použité päť palcov širšie na kapotu, než balíčka s názvom pre. (Rázvor bola stanovená na 113 palcov, s šírkou kapoty z 75,4 palcov a celkovej dĺžke tela 205 palcov).
Thomas pripomína, že niekoľko ľudí, vrátane Walker, sa ho opýtal, či dizajn bol v medziach balení; aj keď vždy hovoril, že to bolo, je potrebné ho mala prekontrolovať merania, pretože sa objavil chybu noc predtým, než bol automobil, ktorý bude zobrazený.
Podľa pracovať takmer celú noc, Thomas, Engel, a hlinené modelári boli schopní rekonštruovať plnej veľkosti hlinené modely do maximálnej šírky kapoty z 75,4 palcov. Engel nebol šťastný o chybe, a Thomas spomína sú diskutované von Engel niekoľkokrát v priebehu roka, čo sa ukázalo byť veľmi dlhá noc.
V ďalšej sekcii, dozvedieť sa, čo boli vykonané zmeny návrhy predtým, než boli predložené na územnoplánovacej Product výboru Lincolna
Ďalšie informácie o autách, pozri :.
1961 Lincoln Continental dizajn Návrhy
Konštruktéri v Elwood Engel je Lincoln design studio absolvoval dva full-veľkosti 1961 Thunderbird návrhy v ílu, a obaja boli pripravení o koncom júna 1958.
Na viac konzervatívny návrh (ten sa nakoniec vybraný, aby sa stal v roku 1961 kontinentálne), konštruktér Colin Neale navrhol zadnej končí s veľkými Ford-ako okrúhlych koncových svetiel.
John Najjar navrhol mriežku požiadal Johna Orfeo navrhnúť za auto. Mreža Najjar Navrhovaná bolo začlenené niekoľko návrhov, pred dizajnu a bol obyčajne odvolával sa na ako ". Schick britva front end " Najjar tiež navrhol vodorovný pruh uprostred mriežky chladiča, aby bol výrazný, a mriežka blokov vo vnútri mriežky s cieľom znížiť elektrický holiaci strojček
