Nové koncepty pre Mercury

kabriolet bol vynechaný a hardtops werefolded do série Montclair - čo umožnilo zníženie cien - butdemand zrútený na 6407 vozidiel. S tým, že cesty Cruiser išiel offinto na sunset.Curiously, ako “ Breezeway ” koncept umieral na Mercury, to wasfinding nový život v Lincolne, kde bol impozantný nová linka vydaného for1958. Štýlu v Najjar ’ s vedením, autá predstavoval strechu withrear pilieroch moc, ako tie, ktoré nájdete na Turnpike Cruiser. V snahe udržať nažive meno Continental, zdvorilý - andexpensive - Mark II hardtop kupé z 1956-57 bola vyradená pre MarkIII v štyroch karosárskych variantoch založené na nových Lincolns. Pre dotykovým ofexclusivity, Kontinentálců dostali zatiahnuteľné reverznej-slantbacklights namiesto pevnej wraparound skla na Lincolns. &Ldquo; Museli sme sa zjednodušiť nástrojov ... jeden strešný panel mal slúžiť na theContinental a Lincoln, ” povedal Najjar. &Ldquo; Ale ako by sme mohli themdifferent? To ’ to, ako sme narazili na šikmej podsvietenie theContinental &rdquo .; Dokonca aj Convertible hore Mark III napodobňoval tvar ofthe hardtop strecha a jeho zadné okenné sklo vypnutý, keď topwas stowed.Facelifted Kontinentálců používa rovnakú strechou /podsvietenie štýl through1960. Keď sa budúci rok priniesol v menšej, elegantnejší LincolnContinental s klasickým zadným oknom sa Breezeway strecha seemedready vstúpiť do úlohy vyradených päťdesiatych rokov Styling novinky. Vnútri afew rokov, aj keď by to predstaviť comeback s značke kde itwas born.Quite úprimne povedané, v plnej veľkosti Mercury potreboval nový impulz v earlySixties. V 1992 rozhovore, Grisinger, ktorý prevzal MercuryProduction Studio v roku 1958 a stal Lincoln-Mercury Division chiefstylist v roku 1962, vysvetlil Merkúra ’ s krízou identity takto:

“ Thesewere že doba temna. Naše [auto a kamión viceprezident skupiny] v thelate päťdesiatych rokoch bol Robert McNamara, a to bol človek peniaze. Keď theEdsel zlyhal tak úplne, myslel McNamara, že problém Mercury ofhigh výrobné náklady a neuspokojivému predaji mohla byť vyriešená bymaximizing zameniteľnosť s Fordom. Išli sme do jednej Merkúru bodyoff Ford súťažiť v rokoch 1961 až 1964. ” Po štyroch modelových rokov s odlišnými karosériou a niektoré uniqueengineering, Mercury sa vrátil k bytiu zrejmé štylistické andmechanical deriváty súbežných brody v rokoch 1961-62. Z 155,000full veľkosti Mercury v roku 1960, výroba klesla off na 107,009 pre 1962.Mercury dosiahol