Prehľadávať článok 1963-1964 Studebaker Avanti Úvod do 1963-1964 Studebaker Avanti
Kým on mal Milwaukee-založené priemyselný dizajnér Brooks Stevens pracoval na núdzových aktualizácií Lark a Hawk, Studebaker Prezident Sherwood Egbert zavolal Raymond Loewy navrhnúť novú generáciu Studebaker osobných automobilov. Loewy, ktorý nemal pracoval pre Studebaker od roku 1956, skočil s nadšením, sľubný Egbert športové kupé revolučného dizajnu, z ktorého kompletná rada rodinných vozidiel by sa vyvíjať. Studebaker ukončiť skôr, ako rodinná auta sa boli dokončené, ale Loewy predsa dával Egbert jedno krátke žiariace chvíle s pamätným 1963-1964 Studebaker Avanti.
vhodné v ústraní od Loewy talentovaný tím Bob Andrews, Tom Kellogg, a John Ebstein , Avanti (talianske slovo pre " útočník ") bol styling senzáciou. Koksárenskej fľašu pas tvoril základ pre tenké sekcie strechou s obrovským zadného okna a vstavaným oblúka. Razor hranami predné blatníky pozametal späť do zakrivené zadnej časti, potom do zdvihnuté chvost. Loewy vyhodil konvenčné mriežku, čím vzduchu kopček pod tenkou predného nárazníka, a asymetrické hrb v kapucni. Vnútri dostatok pád polstrovanie sa spojí s štyrmi štíhle sekcii vinyl sedadlami a s ovládacím panelom lietadla štýlu. Celý balík bol prijatý na výrobu takmer bez zmien oproti modelu drobného Loewy je.
Z dôvodov nákladov a času, Studebaker sa rozhodol vybudovať Avanti telo zo sklolaminátu. To by potrebovať tučný platformu, takže hlavný inžinier Gene Hardig vzal svalnatý Lark kabriolet rám, skrátil a upravil ju, a ktorý je vybavený anti-hojdať bary a zadné polomer tyče. Kotúčové brzdy Bendix použité na Avanti (rovnako ako niektoré škovránkov a Hawks) boli prvé posuvné disky v domácej produkcii. Motor bol najlepší V-8 Studebaker mal veriaci 289, ktorý sa vyvíjal 240 koní v štandardnom (" R1 ") naladiť vďaka 3/4 závodné vysokozdvižného vačkou, dual-breaker distribútor, štyri-barel carb, , a duálny výfuky
Andy Granatelli a Paxton tiež vyvinul preplňovaný " R2 " s 290 koní, a znudený-out 304,5 cid-verziu v troch vyšších stupňoch melódiu: R3, R4, a R5. Len deväť preplňovaný R3S boli stavané (s nárokovanej 335 koní) a R4 (nepreplňované) a R5 sú experimentálne. Ten mal dvoch Paxton kompresory, jeden pre každý rad valcov, magneticko zapaľovanie a Bendix vstrekovania paliva. To sa vyvíjalo neuveriteľnou 575 konských síl
Prechod na ďalšiu stránku pre
[1] 