Úvod do 1959

ámy ako pravdepodobne prvý búračkami, bol pôsobivý, vysoko výkonný automobil, bolo vyrobené príliš neskoro zachrániť spoločnosť.

Studebaker President Sherwood Egbert bol ťažkosti s jeho úžasnou novou Avanti do výroba plnom rozsahu. Tak, aby sa zarobiť na komponenty s vysokým výkonom, ktoré boli vyvinuté pre Avanti pod dohľadom Andy Granatelli, Egbert rozhodol na začiatku roka 1963, že niektoré z týchto zariadení by mali byť sprístupnené na kupca ako Gran Turismo Hawk a Lark
.

Boli tam dva nové motory, pôvodne, a to ako odvodené od Studebaker je rešpektovaným 289 kubických palcov V-8. Známy ako RL a R-2, obe pohonné jednotky boli vybavené špeciálnymi vačkové hriadele a navyše hrubými ložísk. (Neskôr boli vyvinuté dva ďalšie varianty sa 304,5 kubických palcov R-3 a R-4, ale ani bol produkovaný vo veľkej miere.)

R-1, napájaný štyri-barel karburátor a pýši sa kompresný pomer 10.25: 1, bol ohodnotený na 240 koní, čo je veľmi zdravé postavu naozaj. Ale bol to R-2, ktorý bol navrhnutý tak, aby vyhodiť do súťaže do ďalšej kraja. V tejto aplikácii, kompresný pomer usadil v na skromnejší 9,0: 1, ale motor pýšil Paxton odstredivé kompresor dodávajúci medzi päť a pol, a šesť libier tlaku. Konská sila dosiahol magické one-pre-jeden vzorec :. 289 konských síl z 289 kubických palcov

Ďalšie možnosti záujmu na výkon zmýšľajúce kupujúceho zahŕňal Warner T-10 štyri-rýchlostný manuálnou prevodovku (alebo, alternatívne, a robustná konštrukcia Borg-Warner tri-stupňová automatická), zavesenie pre ťažkú ​​prevádzku, zadný stabilizátor bar, samosvorný diferenciál, a posuvné meradlo typu predné kotúčové brzdy. Všetky tieto dobrôt bola k dispozícii v polovici roka v " Super Lark &​​quot; Balík, ktorý bol cenený u $ 766,70.

Výsledkom bol automobil na rozdiel od všetkých predchádzajúcich Studebaker. Život auta,
riadenie Super Lark vybavený automatickým, zajazdil 0-60 mph-beh za pouhých 7,8 sekundy. A Motor Trend,
testovanie 1964 R-2 s prevodovkou štvorstupňovou, oholil o pol sekundy off toto číslo. Stojaci štvrť míle prišiel za púhych 15,8 sekundy, s rýchlosťou pasce 90 míľ za hodinu. Najvyššia rýchlosť bola taktovaný na 123 mph

Na to, že editori poznamenal, že sa vyššieho ozubením než štandardné 3,54 :. 1 zubov, auto by ľahko boli schopní ešte väčšou rýchlosťou. A bolo to; Andy Granatelli už riadený R-2 s priaznivejším ozubenia na 132.04 mph na Bonneville Salt Flats.

Motor Trend
tiež zi