Prehľadávať článok 1933 Duesenberg Model J 1933 Duesenberg Model J
", ideálne osobný automobil pre akýkoľvek muž alebo žena. Sa zhora nadol je to raciest z roadsterov; s doplňte najšportovejšiu uzavretých vozov &Quote .; Tak si prečítajte originálny brožúru pre 1933 Duesenberg Model J.
Classic Cars Fotogaléria
Murphy konvertibilné kupé bol Duesenberg je najviac populárny štýl tela, s 60 postavený. To bolo tiež najlacnejšie na $ 13,5 tisíc.
Walter M. Murphy Company, Pasadena, Kalifornia, bol auto autorizovanom, ktorý sa rozdelil do karosérie v roku 1920. Kalifornskej vkus boli menej konzervatívne než tie vo zvyšku krajiny, a Murphy obstarával jeho trh
Firma mal niekoľko talentovaných návrhárov na jej zamestnancov, najmä Franklin Hershey, ktorý navrhol prvý Ford Thunderbird .; Phil Wright, ktorý vytvoril Pierce Arrow Silver pre chicagskej " Century of Progress " Svetová výstava; a Frank Spring, ktorý zamieri Hudsonovho styling oddelenia.
Duesenberg, medzitým vyrazil postaviť na svete najmocnejší a okázalé autá. Bolo prirodzené, že by kliknutím Murphyho dodávať vlastné telá.
Aj keď postavený v sérii, každý Murphy konvertibilné kupé bol iný. Orgány boli dodané do továrne Duesenberg bez náteru alebo obloženia. Zákazník si mohol zvoliť farby, čalúnenie, interiérov hardware, a vykonávať drobné zmeny
Hoci Murphy uzavretý v roku 1932, prvý majiteľ nášho predstavoval auto -., Ktorý ho kúpil ako podvozok - zariadil mať Murphy kabriolet teleso namontované, podľa histórie vozidla poskytnutého súčasným majiteľom.
Duesenberg J bolo najsilnejšie americký voz pred druhou svetovou vojnou. Jeho 420-cid priamy ôsmich s dvoma-režijné vačiek a štyrmi ventilmi na valec vyháňanie 265 konských síl. V roku 1929, v prvom roku výroby modelu J, 125 koní bol asi najviac, ktoré by mohli byť mal v americkom voze. Najvyššia rýchlosť pre svetlo-telo Duesenberg J bola 116 mph.
Sledovanie nádherné motor bol impozantný prístrojová doska, ktorá zahŕňala obvyklé meradla a navyše tachometer, stopky, výškomer a brzda-manometer. Mechanický " počítače " aktivovaný automatického mazania podvozkov každých 75 míľ, a palubná doska svetlo to potvrdil. Varovné svetlá naznačil potrebu zmien ropy a údržbu batérií.
Duesenberg vyhral Indianapolis 500 trikrát, a hlavný inžinier Fred Duesenberg sa vždy hľadá pre viac sily. V roku 1932, SJ pridal kompreso
[1] 