Ford-UK by mohla pokračovať s úplne novým dizajnom, za predpokladu, že jej styling témou bol rovnaký ako ten, ktorý George Walker tím práve dokončil pre 1949 amerického Ford, a že myšlienky na ex-GM inžinier, Earle Steele MacPherson, boli incorporated.The britský manažérsky tím bol potešený tým, pre neho ideálnym hodí svoje existujúce zručnosti. Aj keď to nebola skôr riešiť veľkú styling prácu, to si bol istý, o budovaní novej šasi
Projekt pokračovala rýchlo .; Prvé prototypy boli postavené v roku 1949, bola továreň reequipped ten istý rok, a pár nových vozidiel - konzulom a Zephyr - bol odhalený v októbri 1950.
Získať podrobnosti o vývoji týchto modelov v ďalšiu časť.
Pre viac informácií o autách, pozri:
1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956 Ford Consul a Zephyr rozvoj
Bolo vykonaných niekoľko skutočné inovácie pri vývoji Fordu konzula a Zephyr, označovanie cestu pre ostatné spoločnosti nasledovať v budúcnosti. V neposlednom rade medzi nimi bola voľba nového typu konštrukcie, ale vývoj novej rodiny motorov bolo tiež veľmi dôležité.
1951 Ford Konzuli boli postavené na 100-palcový rázvorom a kompaktný MacPherson strutswere použitý pre predné zavesenie.
História nám teraz hovorí, že inžinier Earle Steele MacPherson bolo začlenená ich všetky vo svojom projekte Cadet pre GM, plánoval až v rokoch 1945 a 1947, predtým, než nastúpil Ford a stal vychádzajúcou hviezdou v hierarchy.The Henry Ford II opustený chevrolet Cadet použil štruktúru jednotka tela, cez-štvorcový OHV, vzperou typu Predné zavesenie, malom priemere cestné bicykle, prevodovka tri-rýchlosť, brzdový a spojkový pedál zavesené od prepážky, skôr než klíčenie od podlahy a integrálne blatníka /body styling.
Bolo to ľahké a technicky pokročilých - ale príliš neznáme pre riadenie dinosaurlike GM oceniť. Zrušili to, hovoriť, že to nemohlo byť ekonomicky. MacPherson vzal jeho nápady pre zadanie Ford instead.The k celému projektu bola voľba rozloženie monocoque jednotka tela. V britskom automobilový priemysel, jednot
