Pre viac informácií o autách, pozri: ..
1.951 Ford Consul a Zephyr funkcie
Výroba v roku 1951 Ford Consul začala v januári 1951, a 1951 Ford Zephyr vo februári, s karosériou poskytované Briggs motorových subjekty, ktorých bola továreň v blízkosti montážneho závodu v Dagenham, Anglicko.
Aj keď tam bol veľký krik pre nové vozidlá, do jedného roka dizajn palubnej dosky museli byť zmenené v reakcii na kritiku ohľadom nedostatku úložného priestoru. Out šiel rovno štýl, a prišiel nový layout, s urastený kápě sedia na vrchole plnej šírky odkladacia polica, tachometrom a pomocných nástrojov, teraz sa nachádza v samostatnej skrini. Bola to jediná dôležitá vizuálnou zmenou, ktorá musela byť vykonaná do úspešného dizajnu.
1951 Ford Consul bol postavený na 100-palcový rázvorom a štylizované podľa basictheme stanovená pre 1949 amerického Ford.
Pred päťdesiatimi rokmi, samozrejme, kupujúci očakávať menej z automobilov, a oni určite dostali menej. Zephyr mal len 68 bhp motor, a maximálnu rýchlosť 80 mph. Tento moderný auto tendenciu usadiť do cestovnej rýchlosťou asi 65 mph, a predtým, než bolo dokončené 100 míľ, zadný vodiča bolelo potom, čo sedí na primitívne lavice - a mimochodom, musel zavesiť na pevne bicykel, aby z posuvných do všetkých smerov na ostrých zákrutách.
konzul, ktorý predával rýchlejšie ako vánok, mal púhy 47 koní a maximálna rýchlosť je o niečo viac ako 70 mph. V oboch prípadoch, autá použiť to, čo sa potom považuje za malé kolesá: o priemere 13 palcov v čase, keď konvenčné britský auto použitého 16-palcové kolesá. Mali veľmi mäkké odpruženie, a bol čoskoro známy pre ľahkosť, s ktorou sa točil ich poháňané zadné kolesá na mastné plochy.
V tej dobe, obe vozidlá mali veľmi front-ťažké rozloženie hmotnosti, a preto, že zloženie väčšiny pneumatík 1.950 štýle bol raz opísaný ako zmes " komprimované ťavie trus a použité lístky na autobus, " ich priľnavosť na mokrej vozovke bola zlá. Napriek tomu, nová rada bola iste úspešný, aj keď to bolo ešte veľmi často v Británii videl. Pre britské zákazníkov tam boli dlhé čakacie zoznamy a obrovské frustrácie, pretože všetky automobilky stále vyviezť najväčšiu časť svojich výstupov.
Do konca roka 1951 však došlo k zmene vlády, a mierne
