význačný technický redaktor tohto časopisu , Laurence Pomeroy, Jr, bol tak ohromený, že si kúpil sám Zephyr a strávil ďalších niekoľko rokov postupne modifikovať ju pri hľadaní 100 mph top speed.Then, v znení neskorších, potenciálni zákazníci neboli toľko zhotovená inžinierstva nového vozidla, ako tým, ako to vyzeralo, takže Ford predavač musel veľa čo hovoriť s novými modelmi, najmä pokiaľ dva podobne vyzerajúce vozy schovával rôzne motory v rôznych wheelbases.Working takým spôsobom, ktorý by sa stal viac známy v iných firmách v budúcich rokoch, Ford zvolil rovnakú základnú telo jednotky a presne rovnakú štvordverové kabíny, ale potom používal rôzne rázvory a rôzne motory. Konzul išiel na 100-palcový rázvorom, zatiaľ čo Zephyr, so svojimi šiestimi dlhšie, si vyžiadala 104-palcový rázvor.
1951 Ford Consul a 1951 Ford Zephyrshared prenos tri-rýchlostný andsteering-stĺpik ovládanie hriadeľ ,
Z technického hľadiska, všetky rozdiely boli pred čelného skla a firewall, pre prenos trojstupňovou a jeho kontroly hriadeľa stĺpika riadenia boli rozdelené medzi oba types.The tratiach nových vozidiel boli jednoduché a prehľadné, predstavovať, čo stylistov zavolať " priechodná " blatník-crown online. V vtedajší aktuálny americký Ford idiómy, boli Notchback sedany s doskovými stranách.
Na rozdiel od jeho dlhšom nosom, vánok by mohol byť rozpoznaný jeho použitím plnej šírky masky chladiča s horizontálnym motívom a nárazníka overriders, zatiaľ čo konzul bol kratší, nemal žiadne overriders, a používal viac kompaktný mreža s vertikálnym chrómu bars.Compared u väčšiny severoamerických vozidiel, ich štýl prístrojové panely boli extrémne jednoduchá. Plochý lisovanej ocele panel umiestnený polkruhový rýchlomer pred očí vodiča, s podobným vekom odkladacej schránky výrez na druhej strane (ktorý robil prechod z pravej ruky do ľavej ruky riadenie veľmi jednoducho vykonávať).
Drobné ovládanie a priestor pre rádiové zariadenia boli zoskupené v centre; ohrievač bol k dispozícii ako voliteľný doplnok, ale v tej dobe robil veľa kupcov robiť a mal na sebe kabáty miesto. Ostatné vnútorné vybavenie pozostávalo lavice a veľký bakelit obrúčkami volant. Núdzová brzda bola aplikovaná za použitia čo Briti nazýva " dáždnik rukoväť, " ktorý bol vtiahnuté pod prístrojovou doskou
Pokračovať sa na ďalšiu časť pre viac informácií o vlastnostiach z roku 1951 Ford C
