Úvod do 1954 Hudson Italia

nemohol poprieť, že priťahoval veľkú pozornosť. Dvere boli rez hlboko do strechy v záujme jednoduché zadávanie a vystupovanie. Frank Jar prvýkrát použil tento prístroj na Murphyho, v roku 1931, na prototype Peerless Sixteen. Jeden by mohol očakávať cestujúci mohli dostať premočený, kedy boli počas búrky s dažďom otvorili dvere, ale taký nebol prípad, pretože odkvapy efektívne vypustiť vodu preč. Ďalšie vlastnosti Italia súčasťou známej Hudson trojuholník, objaviť sa tentoraz v prevrátenej podobe na prednom nárazníku. Air kopčeky nad svetlometov zameraných chladiaceho vzduchu k predným brzdových bubnov. Zadné bubny dostal podobné zaobchádzanie, a to vďaka príjmu zabudovaných do vodiacej hrany zadných blatníkov. Medzitým, prietokové ventiláciu cestujúci s stály prísun čerstvého vzduchu, vstupujúce cez vetracie a ukončenie pomocou duálny sloty nad zadným oknom. Športové chrómovaných drôtená kolesá boli dodané Carlo Borrani. Italia sa skončil, primerane, v talianskom Cream, a jeho interiér začleniť niektoré ďalšie vyspelé myslenie jari, vrátane non-odrážajúce pomlčka skončil v červenej farbe. Žiarivo červená taliansky hlboko hromada koberce pokryl podlahu, zatiaľ čo individuálne " anatomický " sedadla pre vodiča a spolujazdca boli čalúnené v červeno-bielej kože. Ležiaceho Operadlá boli tvorené z dvoch tvarových podhlavníky, jeden pre ramená, jeden pre dolnej časti chrbta. Penová guma pre podhlavníky a bác bol dodávaný v troch rôznych hustotách pre maximálne pohodlie. Dokonca aj bezpečnostné pásy boli štandardné záležitosť. To bol veľmi pokročilý nápad, v polovici roka 1953, kedy bol postavený prototyp Italia. Bohužiaľ však boli remene uchytená k sedadlu sám, skôr než k rámu, čo znamenalo - ako uviedla autor Mike Lamm - to ". O všetkom, že sú dobré je držať si svoje nohavice " Mechanicky, samozrejme, Italia bol čistý Hudson Jet. Motor bol prosťáček šesť, s neobvyklým 1,58: 1 pomer zdvih /vŕtanie. Konštrukcia s dlhým zdvihom bol síce anachronický, obzvlášť v čase, keď sa väčšina výrobcov prijíma konfiguráciu cez štvorcových. Ale ako redaktor John Bond poukázal na to, že umožnil Hudson použiť vyšší kompresný pomer, než by inak bolo možné s rozložením L-hlavy. Vybavený " oddelenými H-Power " - Vysoko komprimovaný (8,0: 1), hlava valcov a dva single-barel downdraft karburátormi - motor mal výkon 114 koní. To v skutočnosti poskytla Italia s mierne lepším výkonu k hmotnosti pomere ako legendárneho Hudson Hornet. Prenos Prototyp bo