Pre viac informácií o rôznych typov automobilov, pozri:
1955-1956 Packard
Packard rastúce neschopnosť v roku 1950 súťažiť v auto podnikanie bolo naozaj škoda, pretože "55s - prvé návrhy President James Nance a jeho manažéri sa úplne ovládaná - boli najlepšie úroda vozov Packard produkovali od konca vojny. Ale 1955-1956 Packards bude posledný postavený v Detroite.
S žiadny redesign príde na 1955 Packard Clipper, spoločnosť restyled, čo to má.
Nový telo nebolo v karty; že očakávaná kompletné restyle a integráciu s Studebaker, plánované na rok 1957. Ale Packard stylistov odviedol skvelú prácu s tým, čo mali, prijatie módne wraparound čelné sklo, príťažlivý nový grillework, šik s kapucňou svetlomety, nové bočné a chvostové ošetrenie, a nepreberné množstvo nových farieb a čalúnenia. Série boli opäť cúral, s štvordverový sedan DeLuxe teraz základný model korunovanú nadstavieb a sedany v Super a nové high-end séria Custom. Ešte pôsobivejšie je 1955 strojárstvo. Vedenie zoznam funkcií bolo zavesenie Torsion-Level, vzájomne prepojený torzná tyč usporiadanie Nance získaný z šikovný vynálezca, Bill Allison. Prevádzka na všetkých štyroch kolesách, torzné úrovni bolo tak pôsobivé, že Chrysler, ktorý plánoval predstaviť torzné zavesenie predných kolies, dal ho do roka, inak Packard tvrdí jeho verzia bola dvakrát tak dobrý! Komplikovaný elektrický systém umožnil pozastavenie ku korekcii zaťaženie a hmotnosť, a prepojenie všetkých štyroch kolies za predpokladu, skutočne mimoriadnu jazdu a zaobchádzanie, najmä vo veľmi nerovnom povrchu. V kombinácii s novou jazdu bol silný novú právomoc, že dať Packard späť do konských síl závodu: oversquare, výkonné klinové 8s, premiestňovať 320 kubických palcov Clipper typu Deluxe a Super, a 352 na Clipper Vlastné. Manipulácia výkon bol Packard najnovšie zlepšenie Ultramatic pre
