George Mason, predseda Nash-Kelvinator Corporation, si uvedomiť, že prastarú pravdu. Vedel tiež, Nash už robil severalattempts na predaj v nižšej-cenových reláciách. 1921-1924 Nash Four lineincluded modely podľa $ 1,000, rovnako ako 1925 Ajax, značku postavený Nash. The1934 Lafayette bol zameraný na samom srdci Chevy /Ford krajiny s cenami aslow ako $ 585. Ale nakoniec, žiaden z týchto výrobkov prežil cez diaľkových. Tak, ako súťažiť?
V polovici 1940, Nash vedenie skúmal thesituation do hĺbky. Viceprezident Albert M. Wibel, bývalý výkonný Ford, cítil, že Nash by mala priniesť z auta, ako aktuálne Ford, stanovisko sharedby Henry Clay Doss, viceprezident pre predaj. V skutočnosti väčšina Nash executivesfelt najlepšou možnosťou bolo zaviesť auto, ktoré by konkurovať čelné s TheBig tromi je najnižšou cenou vozov.
Mason, na druhej strane, pocítil jedinú šancu Nash hadto preniknúť do nízkymi cenami na trhu bol na poli niečo viac než justanother " me príliš " auto. On nariadil jeho technické oddelenie, aby ComeUp s novým autom obísť veľkej trojky.
Engineering viceprezident Nils Wahlberg a hlavný inžinier Meade Moore bol rozochvený ukázať, čo Nash by mohol do.The inžinieri už mnoho zo základných prvky potrebovali hneď po ruke.
Nash zaviedol unibody stavbu na 1941 veľvyslanca 600. Bolo to oveľa bezpečnejšie, ako telo-na-rám zhromažďovanie a poskytované substantialweight úspory. Airflyte stavebníctve (Nashovho termín pre unibody) dávkovaný withthe konvenčné rámu orezať viac ako 200 libier, poskytovať obaja betteracceleration a palivové hospodárstvo. To tiež ponúkol lepšiu jazdu a improvedhandling pretože jeho prirodzene vyššiu torznú tuhosť. Mason sa cítil thosebenefits mnohonásobne vyvážené vyššie náklady na nástroje unibody je
Aj cez svoju veľkosť -. Hemust vážil niečo, čo sa blíži 300 libier - Masonwas potvrdená malý-car nadšenec, a on chcel nový Nash bude smallerthan full-size , Kompaktnejšie rozmery by sa ušetriť na materiálové náklady, whileoptimizing spotrebu paliva, ďalší z Mason vášňou.
Potom taky, Mason feltNash by mala byť odlišná od ostatných vozidiel. Wahlberg veril superiorengineering by umožnilo Nasha do poľa voz kombinujúci rodinné veľkosti interiorspac
