Pre SP250, on navrhol 2.548-CC jednotku, a Forth väčšie automobily (Majestic Major), došlo k 4561-cc jednotka. Sincethe počty zúčastnených strán boli malé, bolo potrebné trochu výrobných nástrojov, alebo ak - ako Jaguar objavil ich zdesenie, keď sa tookDaimler viac ako v roku 1960.
Edward Turner ’ s filozofie dizajnu bol zatopený v britskom časopise, Motor Samozrejme, tam bol cross-flowbreathing, a dvojčatá semi-downdraught SU karburátory zasadené v thecenter z vee. Bol to nesmierne bez vytáčania motora, withmaximum sila prichádza na pri 5800 otáčkach za minútu, aj keď jednotka môže byť za woundwell že v prípade, že vodič trval na svojom. Viac informácií o 1959-1964 Daimler SP250 výkon na ďalšej stránke. Tam bol malý na čo sťažovať, pokiaľ ide o výkon 1959-1964 Daimler SP250. Motor mal greatpotential, ktorý bol nikdy plne realizovaný po Jaguar prevzatí, hoci to tiež napájaný Daimler s objemom 2,5 litra sedan (čo wasactually Jaguar Mk II s transplantáciou motora). Problémy nahromadili v prvej rok, as The Autocar Yetthere nebola kritika spotreby výkonu alebo paliva. Topspeed 122 míľ za hodinu ľahko zlepšil, že z Austin-Healey3000 (114 mph v overdrive), rovnako ako spotrebu paliva 29,1 milesper Imperial galón, v porovnaní s 20,0 mpg. Vzhľadom k tomu, Daimler couldspring na 60 mph za pouhých 10,2 sekundy, zdalo sa, že mať veľa tooffer Na tejto strane rybníka
, v apríli 1958, do ktorej doby 2548-cc motor bol už designed.The ústredným prvkom bol použitie ľahkých zliatin hláv valcov, kombinovaná sférická spaľovacích komôr, a režijné ventily na rozdiel na anangle časti 70 stupňov, s prevádzkou z jedného vačkového hriadeľa namontovaný highin liatinový blok valcov.
Pre viac informácií o autách, pozri:
1959-1964 Daimler SP250 Performance
poznamenal, v októbri 1959, cestné test: “ tela skleneného vlákna, aj keď farfrom sú nové, sú stále niečo ako novinka, a to thisfirst výroby pravé ručný pohon SP250 vyžaduje oveľa väčšiu rigidityand pozornosť k detailu konca. , , na všetkých, ale najhladšie cesty thereis značné chvenie volantu, a niektoré telesné ohýbanie. Na twooccasions rýchleho prejazde zákrutou na ľavej strane vodiča ’ s rozleteli dvere. , . &Rdquo;
