S maximálnou rýchlosťou aspoň 160 mph v 365 koní forme sa Grifo bol rýchly ako akéhokoľvek talianskeho superšportu a rovnako krásna na pohľad , Napriek tomu bluebloods Zdalo sa, zabudnúť na svoje "natívne" (Bizzarrini) návrh, radšej čuchať na surových low-cost Yankee mechanicals. Šovinistický postoj, že pre malé bloku Chevy ukázal znovu a znovu, že je rovnako silný ako akýkoľvek exotické Latinskej motora a mnoho odolnejší.
Ako sa dalo očakávať od Bizzarrini sa Grifo bol solídny, manipuláciu a dobre sa zastavil, a všeobecne správal veľmi bezpečné, pokiaľ extroverted, spôsobom. Hlavným problémom bolo, že Iso značka mala nikde blízko prestíž a snob-odvolanie Ferrari alebo Maserati (Lamborghini tiež mal rovnaký problém na prvý), takže to nebolo ľahké prilákať rozkazy od bohatého typy, na ktorého sa auto bolo zamerané.
Podvozok Grifo bol tiež použitý pre štvordverový sedan, Iso na Feidia S4 z roku 1967, a 2 + 2 fastback Lele, pricestuje o dva roky neskôr. Ale Grifo bol vždy najrýchlejší, pretože jeho nízke stavby (len 47 palcov vysoký) a dobrú aerodynamiku. Do tohto bodu, kupujúci mohli objednať veľký blok Chevrolet 427 V-8, ktorý priniesol stredovú časť kapoty zvýšený nielen vyčistiť motor, ale poskytnúť účinnejšie chladenie. Tak vybavený, je Grifo mohol prekročiť 170 mph, skutočne šokujúce pre čas
S počiatku sedemdesiatych rokov prišiel facelifted Grifo, označený nižším nosom s polo-skrytý svetlomety -. A pokles je Iso bohatstvo. 1973 energetickej krízy ťažko zranený predaj všetkých talianskych plnokrvníkov, ale Iso, vždy okrajovým producentom v najlepšom, trpel viac než väčšina ostatných. Výroba riadne uvoľnila v roku 1974 po tom, čo bolo postavené 412 Grifos, vrátane niekoľkých neskorých príkladoch s Ford 351 "Cleveland" motory
Ak sa chcete dozvedieť viac o Iso Grifo a ďalších športových vozidiel, pozri :.
[1] [2]