Prehľadávať článok iso Grifo iso Grifo
Môžete nevidí súvislosť medzi malými dvouválcových Isetta "bubblecars" z päťdesiatych a mocnej iso Grifo šesťdesiatych rokov, ale je to tam , Renzo Rivolta, zakladateľ a šéf Iso SpA Bresso, neďaleko Milána, bol zodpovedný za oba.
podnikanie ISO bol založený na chladničky a neskôr, tie podivné málo 236-cc Isettas. Ale Rivolta chcel oveľa ambicióznejšie auto, a v roku 1960 bol priťahovaný zasľúbenia Chevrolet-poháňal prototyp britský Gordon GT. Potom, čo požičiavať si ju ku kontrole, on si požičiaval niektoré z jeho nápadov pre nové vysoko výkonné 2 + 2, ktoré sa objavia v roku 1962 ako Iso-Rivolta (Renzo nič, ak nie nestoudný o menách).
Giotto Bizzarrini je na voľnej nohe, poznamenal taliansky inžinier, ktorý už bol na zamestnanca v Maranello a bol veľmi zodpovedný za rozvoj Ferrari 250 GTO oslavovaný, bol najatý navrhnúť nový podvozok okolo Corvette podvozok. Bertone bol skrátený pre telo styling a produkcie; mladistvý Giorgio Giugiaro napísal tvar.
Výsledkom bol vkusne zdržanlivejší oceľové telo notchback kupé so všetkými-nezávislým zavesením a najvyššej rýchlosti cez 140 mph. Niektoré boli vybavené ZF 5-rýchlostná prevodovkou, iní s Corvette Borg-Warner T-10 4-stupňovou manuálnou alebo GM 3-rýchlostný automatická. Aj keď predaje boli tak nízke, ako výroby, Rivolta vydláždil cestu pre ešte viac vzrušujúce taliansko-americký hybrid.
Rok po Rivolta debutoval, Giugiaro a Bertone produkoval ohromujúci Grifo A3L prototyp kupé. Hoci prvýkrát predstavený v Turíne na začiatku roka 1963, nebolo by výrobné pripravené na ďalšie dva roky, do ktorej doby niekoľko funkcií boli zmiernené a auto robil civilizovanejší.
Telo bolo ešte oceľ, ale tentoraz to bol veľký, krivky fastback s veľkými motormi chladenia sietí v predných blatníkov, zející twin-úst mriežku, dlhú kapucňu a poriadok chvost sekané Kamm-štýlu. To bola zvarená na lisovanej ocele podvozkom, čo má za následok veľmi pevnej konštrukcii.
Luxusné kokpit Iso Grifo poskytla viac pohodlnú pracovnú pozíciu než vo väčšine talianskych superšporty.
Ako sa dalo očakávať, Grifo zdieľaná pojazdové ústrojenstvo a zavesenie s Rivolta, ale bolo ladené pre vyšší výkon. Motor bol Chevrolet 327 kubických palcov small-block V-8, ako sa používa v súčasnej Corvette, spočiatku ponúkaný s možnosťou výberu 300 a 365 koní. Predné zavesenie bol konvenčnými trojuholníkových ramenách a vinutými pružinami, zatiaľ čo zadné z
[1] 