Je pravidlom, piloti vyhnúť lietanie nad horný okraj búrka. Lietania pod búrka, však, je niekedy nevyhnutné, ako keď má lietadlo pristáť. Studený vzduch v búrke môže vrhnúť cez základne oblačnosti a pokračovať celú cestu až k zemi, produkujúce efekt zvaný downburst. Občas, cez-an extrémne lokalizované downburst-4 km (2,5 mil), alebo menej tvoriť. Tento typ downburst, nazvaný MICROBURST, je úzky a krátky, ale veľmi silný. Dňa 2. augusta 1985, Delta Air Lines Lockheed L-1011 smerujúce k medzinárodné letisko Dallas /Fort Worth sa pokúsil pristáť pod búrke, keď sa náhle MICROBURST zasiahol lietadlo. Pretože to bolo pristátie sa lietadlo letel pomaly a pri nízkej výške. Microburst udrel ju do zeme pred prahom dráhy. Zo 166 ľudí na letu, iba 30 prežilo
neviditeľnú Nebezpečenstvo :. Clear-air Turbulence
Aj keď piloti sa učí, aby sa zabránilo turbulentné vzduch tým, že hľadá kupovité mraky, turbulencie môže udrieť aj v neprítomnosť mrakov. Tento typ turbulencie-obzvlášť nebezpečný, pretože jeho neviditeľnosti, je známy ako clear-turbulencie vzduchu. To predstavuje pre väčšinu zranenia turbulencie súvisiace, hlavne preto, že piloti nemajú čas varovať cestujúcich a letušky, aby sa pripútal do sedadiel. Takmer 7 z 10 turbulencie udalosti sú výsledkom stretnutia s odrody clear-ovzdušia.
Clear-air turbulencie dochádza najčastejšie v dôsledku povrchového studenej fronty (veľké, pohybujúce sa hmotnosti studeného vzduchu) stretávať teplejším vzduchom v ceste. Chladnejší vzduch je hustejšia než teplého vzduchu a má tendenciu zostať bližšie k zemi. Preto, ako prednej hrany studený front záloh, núti svoju cestu pod teplejšie, ľahší vzduchu v jeho ceste. Tento efekt môže vytvoriť stopu turbulentných vzduchových tisícov metrov nad a 80 až 160 km (50 až 100), ktoré stoja za míle vodiacej hrany studenej fronty.
Stretnutie s clear-turbulencie vzduchu najčastejšie vyskytujú pozdĺž Hranice Jet streamy, obrovské prúdy vzduchu tisíc míľ dlhé splývavé východne u viac ako 100 kilometrov za hodinu. Hlavné potoky prúdového lietadla sa zvyčaj
