Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) je high-tech vojenská technika výskum pobočka Pentagonu. To má pridelené 10.300.000 $ na Northrop Grumman vyvinúť nôž predbežný návrh od konca roka 2007. Spoločnosť poraziť ďalšie dva návrhy na návrhu projektu, a práca bude prebiehať pri Northrop Grumman v El Segundo v Kalifornii ústredí. Northrop Grumman plánuje zmenšenou skúšobný model s 40-noha rozpätie pre rok 2010, o plnej veľkosti, plne funkčný Switchblade pripravený na let v roku 2020. Ako sa projekt presunie do rozsahu a plnej veľkosti fázy, náklady budú pravdepodobne prerásť v miliardách dolárov.
Ďalej sa pozrieme na to, ako pozície krídla ovplyvňuje výkon v lietadle a dozvedieť sa viac o Switchblade.
Thank You
Vďaka Mike Melchior za jeho pomoc s tento článok.
Wing Pozícia
Než sa pozrieme na konkrétne technológie zapojený do navrhovaní tohto nového Switchblade, budeme diskutovať o tom, ako presne je poloha krídel v lietadle je ovplyvniť jeho výkon.
Unswept krídla sú účinné pri nízkych rýchlostiach, poskytuje veľké množstvo výťahu v porovnaní s množstvom indukovanej ťahať pôsobiaci v lietadle. Indukovaný odpor je v podstate ďalšia súčasť sily, ktorá umožňuje, aby lietadlo lietať. Ako vzduch prúdi okolo krídel, výsledná sústruženie prúdu vzduchu vychyľuje lietadlo hore, pôsobí proti gravitácii ťahanie rovinu dolu k zemi. Avšak, niektoré z týchto sily tiež odoláva dopredný pohyb lietadla, čo vedie v ťahať. S rastúcou rýchlosťou, toto ťahať sa stáva ešte problematickejšia
Ako prístupy lietadiel a odovzdáva rýchlosť zvuku, nárazové vlny formulár (tlakovej vlny počul ako ". Sonic Boom " podľa pozorovateľov v prípade, že lietadlo je nadzvukové). Tieto vlny vytvoria druhú formu ťahať známe ako vlny ťahať. Keď shockwave formy, zmení aerodynamický profil roviny. Miesto optimalizovaným dizajnom rezanie hladko do vzduchu lietadla, tento veľký Tlaková vlna pridáva objemný prekážku, ktorá musí byť tlačil do vzduchu. Je to niečo ako beh do vetra nesúci matrac. Unswept krídla sú veľmi zlé v práci s vlnou ťahať.
Swept krídla znížiť na drag spôsobené turbulencie na koncoch krídel. Ale skutočná výhoda pozametal krídel prichádza v nadzvukového letu - konfigurácia znižuje na vlne drag prerozdelením rázové vlny spolu aerodynamickým profilom lietadla. Sú ideálne pre tieto podmienky vysokorýchlostné. Bohužiaľ, oni neumožňujú ťažké užitočné zaťaženie pri niž
