Nineteen päťdesiat-tri tiež predstavil jednu showroom športové vozidlo odvážil od Detroit Big tri. Mix tradičnej britskej Roadster a obdobie American " vysnívaného auta, " Chevrolet Corvette stáť rovnako ako Jaguar XK ale postrádal jeho výkon a ovládateľnosť. Puristi posmieval, a obmedzená dostupnosť značne sťažuje počiatočné predaja. Keby Ford nezaviedlo Thunderbird, Corvette by zomrel po roku 1955. Našťastie, General Motors odpovedal svojou Crosstown súpera transformáciou 'Vette do ozajstného športového vozidla.
Allard bol jedným z mnohých spoločností, ktoré zabodovala počas explózie športových vozidiel, ktoré nastali v roku 1950.
Thunderbird bol jeden z viacerých úspešných semi-sportsters na päťdesiate roky scéne. Hoci to sa podobal ozajstného športového vozidla a mali viac sily než väčšina je zhýralej dvojmiestny kabriolet bol naklonený k pohodlnej križovanie, nie krájanie na kľukatých cestách. Mohlo by to byť na preteky, a to urobil. Ale aj to " osobný automobil " okamžite outsold Corvette nie menej ako 16-1, Ford bol po ešte väčších ziskov, a našiel je tým, že vyhodí vtáka na luxusné štvormiestny po iba tri roky.
1951 - 1954 Nash- Healey predal slušne, ale bola oveľa dôveryhodnejšie športové auto, vďaka spolupracovníkmi otec Donald Healey. Rovnako ako menšie Austin-Healey, ktoré ju nasledovalo, NH oblečené pokorný pohonnou jednotkou v studených dvojmiestnych handry, napriek tomu bol prekvapivo raceworthy a mohol ísť na diaľku. Počas svojej krátkej kariéry, Nash-Healey vyrobené pôsobivé vysokej skončí v niekoľkých medzinárodných podujatiach, vrátane Le Mans. Až do Corvette prišiel, bol to jeden skutočný športový automobil predávaný pod hlavnou americkou štítku.
, ale tam bola kopa drobných-leaguers. Vskutku, prvých povojnových rokov boli plné snílkovia, ktorí prišiel na robiť nevýslovnej bohatstvo tým, že športové telo na požičanom podvozku. Väčšina z týchto snáh bolo zle financované rias-upov, ktoré zomreli rodiacemu sa médiu a sú málo si pamätal dnes. Mnohé boli predávané ako obyčajné výstroje, takže zostavu majiteľa. Ale nie všetci boli tak neprofesionálne.
Známy Indy-car inžinier Frank Kurtis postavený dôkladne moderné športové autá, aj keď nie veľa, od roku 1948. O pár rokov neskôr, obchodník Chicago SH &Quot; Nezvyklý " Arnolt sprostredkovala krásne talianske karosérií pre MG a britský Bristol šasi. U o rovnakom čase, športovec Briggs Cunningham financoval hrs
