To, možno pramení z jeho počiatkov v Henney spoločnosť Freeport, Illinois, dlhoročného dodávateľa orgánov profesionálne autá Packard. Henney prezident C. Russell Feldmann dúfal, rozšíriť svoje podnikanie Packard prispôsobením low-objem, high-dolár " Sports " Model, a mal návrhár Richard Arbib pracuje na návrhu na jeseň roku 1951. Výsledok, menoval Pan American, riadne sa objavil v roku 1952 v rôznych autosalónoch.
Viac informácií o koncepcii Pan American Na ďalší . strana
Ďalšie informácie o autách, pozri:
Pan American koncept
Packard už premýšľal " športové auto " po nejakú dobu, kedy koncept Pan American sa objavil v roku 1952 ako predzvesť 1953-1956 Packard Karibiku. Packard karosárne, Henney Company, bol poverený vykúzliť hardtop na 1949 podvozku firmy a znovu na 1952, a to ako s názvom Monte Carlo.
Packard tiež študoval talianske vyrobené Abarth ako možný vstup v športové segmentu, a počala podivný súpravu s názvom Panther, neskôr sa stal prototyp Panther Daytona. Ale Pan American bol najúspešnejší z týchto snáh, pretože to v skutočnosti viedlo k modelu výroby, Karibiku.
Pôvodný Pan American začal ako akcie 1951 Series 250 kabriolet. Packard prezident Hugo Ferry dal Henney prezident Russell Feldmann len šesť týždňov doručiť, v čase pre otvorenie New York International Motor Sports Show 29. marca 1952. S návrhár Richard Arbib pracovnej večery a víkendy, Feldmann lehotu dodržala.
poňatie Arbib boli podobné tým súčasným customizers v tom, že Pan Am bol výrazne nižší ako akcie. To tiež podobalo 1953 Cadillac Eldorado v tom, že sústredené bodysides - opäť za nižšie vzhľad - naviac chróm drôt kolesá, a kovovou tonneau pokrývajúce strechy a jej ešte byť vyvinutá na-skladací mechanizmus. Ale na rozdiel od Eldo, Pan Am mal iba jediného lavice (Henney zavrel väčšinu priestoru za), rovnako ako " Kontinentálnej " exteriér-mount rezervnú pneumatiku a funkčné krycie naberačku.
Henney generálny manažér Preston Boyd povedal Feldmann, že ich firma strávil v
