Ďalšie informácie o autách, pozri:
Obojstranný dizajn 1932 Ford Model B a modelu 18
Návrh novej V-8 motor pre 1932 Ford Model B a model 18 vzal veľa myslenia, plánovanie, vstup, a úsilie. V roku 1931, nové motory boli testované.
Továreň Ford Rouge bol bzučiaci s aktivitou, nikde viac ako v laboratóriu motorov, kde bolo zistené, že nová inline štyroch musia vykazovať významné zlepšenie modelu motora. Kým základné 200,5 kubických palcov blok bol zachovaný, boli vykonané početné modifikácie na zvýšenie výstupného výkonu. High-lift cam, nová kľučka, nové sieťové väčšie, a nové prúty s väčšími ložiskami boli využité pri starostlivom zvážení.
© 2007 .A nový motor V-8, ako je ten v tomto 1932 Ford Model 18 Phaeton, požadované roky navrhovanie a testovanie inžinierov Ford.
Keď bol motor uvedený do výroby v novembri, inžinieri veril, že oni mali perfektný štyri. To môže byť ideálne pre Ford, ale 50 konských síl by nebola vynikajúce, aj v roku 1927, kedy bol predstavený model A, a určite to nebolo v roku 1932. súčasnej vozy, niektoré s štvorvalcovými motormi, produkoval viac ako toto , Napríklad, 1932 Plymouth PB 196,1-cid štyroch vyvinula impozantný 65 koní, o niečo viac, ako 60 rokov generované Chevy je 194-Cid ventil-in-hlava šesť. Inde v Rouge, " Stamping Joe " Galamb prišiel s myšlienkou odstránenie nežiaducich zástery brodu je, čo naznačuje novú full-šírka rámu, ktorá by bola viditeľná medzi telom a stúpačiek, čím sa eliminuje potreba pre zástery. Bohužiaľ, tieto nové U-sekcie rámy neboli zodpovedajúcu torznú tuhosť.
Ak chcete kompenzáciu, Gene Farkas navrhol obdĺžnikový prierez, trubkový priečny nosník. Bolo by to nákladné a ťažké vyrobiť, a Henry bol presvedčený, že to nie je nutné. Ale nedostatok tuhosti stalo sa viac zrejmé, ako vozy dosiahol na ceste a dvakrát obchodníci by byť poučení, aby montáž spevnením dosiek. Problém bol vlastný, takže zamietol priečnik museli byť prijaté 1933. Ako obvykle, Henry je stanovené niekoľko ovládajúci faktory, napríklad trval na tom, že všetky jeho vozy udržať kríž (priečne) pružiny. A nedôvery tendenciu brzdovej kvapaliny k úniku, vždy trval na mechanické brzdy, reklama ". Bezpečnosť z ocele z prsta na bicykel " Ford by to, aby prechod do hydraulických
