Prehľadávať článku Úvod do rokoch 1962-1964 Chevrolet Corvair Monza Spyder Úvod do 1962 - 1964 Chevrolet Corvair Monza Spyder
Jednou z charakteristík trápi rokoch 1962-1964 Rozvoj Chevrolet Corvair Monza Spyder do skôr športový (skôr než ekonomika) vozidla bol go-výkon.
Classic Cars Fotogaléria
80 koní motor nemohol súťažiť s Austin-Healey Sprite, a 95 - 102 BHP jednotky, aj keď pomerne temperamentný, boli sotva prevalcovať.
Konvenčný hot-Rodding techniky používané na bežných in-line alebo V-8 motory bol nevhodný pre ploché šesť, takže General Motors odvážil sa do ďalšej cestu: preplňovanie
turbo-kompresor bol vynájdený Sanford Moss v roku 1920, kde bol pôvodne používaných v letectve .. Princíp je jednoduchý: výfukové plyny, roztočí obežné koleso, ktorého výkon sa prenáša prostredníctvom hriadeľa bežiaci do kompresora, čo vyvolá pretlak zmes palivo /vzduch na ceste do karburátorov. Ako sa zvyšuje prietok výfukových plynov a jeho teplota stúpa, turbína sa točí rýchlejšie, tak sa pridávať pozitívny tlak v zbernom potrubí alebo ". Boost "
V čase, keď Spyder prišiel, turbodúchadlá boli široko používané na kamióny nafty, a dnes, samozrejme, že sú samozrejmosť na výkonných áut. Pre auto v roku 1960, však, to bolo celkom román nápad, ale to ponúklo zjavné výhody oproti bežným kompresory ako inštalované na Corvairs podľa Judson a Paxton.
turbo nebolo nutné mechanickým pohonom, robil žiadny hluk, alebo vibrácie, bol účinný pri využití priestoru, fungoval len na vyžiadanie, stálo len málo paliva, bolo lacné stavať, a, samozrejme, výrazne vyšší výkon.
Spyder je bolo vyrobené Thompson Valve divízie Thompson-Ramo-Wooldridge Inc., a pripojení k celkom obyčajný Carter YH sidedraft karburátor (ten rovnaký ako na začiatku Corvetty a Nash-Healeys).
Pretože teplo generované systémom, super-pevnosťou materiály boli špecifikované pre mnoho interných aplikácií: chrómované ocele pre kľukové hriadele, napríklad. Celý indukcie a výfukový systém bol upravený na motore.
Pomocou špeciálneho reverznej prietokom výfuku, ladený vzduchového filtra, a výfuku presne deväť palcov dlhý, Chevrolet nielen úspešne udržuje maximálny tlak až do bezpečná hranica, ale tiež získala hrdelný zvuk výfuku.
rýchlosť obežného kolesa zostal po 4600 otáčok za minútu konštantný, ale v prípade, že tlmiče výfuku bol odstránený nízk
[1] 