Dodge a Plymouth plánovači si rýchlo uvedomili, že nielen oni boli ísť po rovnakej zákazníkov, každá divízie bol konkurenčný pre rovnaký podiel Chrysler firemného štedrosti zaplatiť za nástroje a marketing. Ako žiarlivý súrodenci všade, bez ohľadu na jeden mal, druhý vyhľadávaný. Ak Plymouth dostal peniaze k rozvoju Barracuda, Dodge požadoval to isté pre nabíjačky. Ak Plymouth mohla mať GTX vzorovaný po Pontiac GTO úspešnej, potom Dodge môže mať R /T. Predtým tam bol Coronet R /T, tam bol Coronet. Hoci downsized '62 Dodge a Plymouth rástli tržby katastrofy, základný koncept, ťažko prezlečený, bol šikovne prepracovaná v roku 1965 ako Plymouth Belvedere a Dodge Coronet, druhé vzkriesiť meno Dodge naposledy používané v roku 1959. Je zrejmé, veľkosti medzi tohtoročné facelifted kompakty a úplne nové " normy, " dali Plymouth a vyhnúť sa okamžitý prístup k strednej triede potom vyrastajú v Detroite. Postavené na B-body platformy Chrysler, obaja boli kompletne restyled v roku 1966. Aj keď oveľa atraktívnejšie, že stále odráža styling filozofiu styling viceprezident Elwood Engel. Engel favorizoval autá, ktoré v pôdoryse " vyplnených v obdĺžniku, " nariaďovať rovné bodysides a plné automobilov šírky frontoch a chová.
Problém bol v tom, že v roku 1966, Pontiac a Ford tiež restyled ich medziproduktov. Ich stylisti zamestnaný oveľa ladné tvary. Opäť, Pontiac viedol s jeho LeMans /GTO s vertikálne naukladaných svetlometmi a vlniace sa bodysides že opakoval zmyselná " Coke fľašu " tvary uviedla na full-veľkosti Pontiacs o rok skôr. Ďalšie originálne dotyk na dvojdverových nadstavieb a kupé bol výrazný " oporný oblúk " strecha s jeho zapustené podsvietením. Ford Fairlane pretvorenie bol neberie servítky v oddelení vyzerá, a to buď. Takže, aj keď lineárne Coronet a Belvedere boli všetky nové, boli štylisticky datované, akonáhle narazí na showroomov.
Pre ďalšie obrázky a články o veľkých autách, pozri:
