Ford Falcon Origins

i zamestnaný " Single-Unit " konštrukcie, a bola navrhnutá tak, aby poskytovali maximálnu pevnosť s minimálnou hmotnosťou. Prekvapivé je, že nový kompaktný automobil bol pevný a pomerne pokojné. Aj keď rám bol považovaný za časť tela, jeho dizajn bol robustné a odolné. Použitie dvoch skriňovými prierezy vonkajšej koľajnice držané spoločne s piatimi kompletných priečnikov a dvoch čiastkových koľajníc, pevný základ pre vznikla telo. Kolískové panely a všetkých hlavných konštrukčných prvkov podvozku, ako sú členovia podlahové bočné a predné bočné členských rozšírenia, boli pozinkované a pozinkované pred skompletizovať inhibovať koróziu. Podvozku sheetmetal bol vyvinutý tak, že by nemal byť tak pravdepodobné, že zbierať nečistoty a vodu. Sokolie panely karosérie boli navrhnuté tak, aby sa vošli s úzkymi toleranciami, ktorý pomohol udržať sa vietor, počasie a hluk. Úplne nový motor bol súčasťou projektu Falcon. Vložené horný ventil šesť, to používalo otvor 3,5 palca s 2,5-palcovým zdvih na celkové posunutie 144 kubických palcov. S kompresným pomerom 8,7: 1, tento malý šiestich bol ohodnotený na 90 koní pri 4200 otáčkach za minútu, a vydal maximálnym krútiacim momentom 138 libra-stop pri 2000 otáčkach za minútu. Vybavený jeden-barel karburátor Holley, plynu najazdených kilometrov bol ponúkaný byť v rozmedzí necelých 30 míľ na galón pre jazdu v meste a niečo málo cez 30 na diaľnici križovanie. Nové " Falcon Six " bol prvým produktom Ford Motor Company používať " tenkú stenu " liatie metódou. To zamestnalo špeciálne navrhnutý integrálne Hlava valcov a sacie potrubie - ktorý robil pre ľahšie servis - a poskytoval rad pevne tesnenia indukčné pasáže. Pre lepšiu distribúciu pohonných hmôt, sacie potrubie použitý dizajn šesť portov, ktorý bol prielom pre svoje doby. Plne vybavený, malý šiestich naklonil misky váh na necelých 350 libier, čo je asi 150 libier ľahšia, než plnej veľkosti Ford ". Najazdené-Maker Six " Tam bol výber z dvoch prevodoviek. Zahrnuté v základnej cene bol solídny tri-stupňová manuálna s druhým a tretí prevodových synchronizers. Voliteľné bol Falcon Fordomatic, dvojrýchlostné jednotka, ktorá bola vzduchom chladený k zníženiu hmotnosti. Obaja boli k dispozícii s 3.10: 1 zadnej nápravy, ktorá poskytla dostatok výkonu a ekonomiky v oboch prípadoch. Sokolie riadenie a odpruženie boli veľmi odlišné od modelov plnej veľkosti Ford. Hlavný rozdiel vpredu bola montáž tlmiča. Gumový izolované top pripevňovacie