Je možné, že trpela na Detroit je zadný horák v päťdesiatych rokoch, ale predný pohon nebol úplne ignorovaný. General Motors inžinieri dal niektoré vážne myšlienky na neho v roku 1954 pre LaSalle II, dlhou kapotou a /short-tail roadsteru potom vyvíjané pre 1955 Motorama sezóny. Avšak, problémy tvorby predný pohon kompatibilný s 429 kubických palcov V-8 plánuje na tento jeden-off ukázal neprekonateľné v krátkej dobe k dispozícii, a show car objavil s obyčajným formátom prednú stranu-motor /zadný pohon.
Na ďalšej stránke, dozvedieť sa o procese návrhu, ktorý vyústil vo Oldsmobile Toronado
Pre viac informácií o autách, pozri :.
Oldsmobile Toronado dizajn
Dlho pred prácou na Oldsmobile Toronado začala, talentovaný mladý inžinier vymenoval John Beltz bol na najlepšej ceste smerom divízie horného inžinierstva post a dosť možno, pracovného miesta generálneho riaditeľa. Beltz bol fascinovaný s možnosťami navrhnutými predným pohonom mechanickým obalu a rýchlo zhromaždil skupinu spolupracovníkov na ich realizáciu. Bol to klasický príklad byť na správnom mieste v správny čas. Ako najviac inovatívne divízie GM, Oldsmobile bol určite najlepšie miesto v spoločnosti pracovať na novej hnacie ústrojenstvo, ktoré by mohli byť rovnako významné ako divízia prielom Hydra-Matic pohon 1940 alebo (s Cadillac) prvý vysoko-kompresný nad hlavou ventilu tohto odvetvia V-8 v roku 1949.
a načasovanie nemohlo byť lepšie. Happy Happenstance, GM sa chystá pustiť do návrhu programu na výrobu novej kompaktnej auto, kritizovaný za 1960 úvode. Výsledkom bol nový zadný motor Chevrolet Corvair, GM odpoveď na rastúcej popularite dovozu, ako VW Chrobák v päťdesiatych rokoch. Fisher telo divízia vyvinula novú unitized štruktúru karosérie /podvozok pre Corvair, označi
