V čase, keď Loewy ich vzal späť do South Bend, dizajn bol veľmi podobný čoskoro-k-byť-narodený Avanti: vysoké nábehy; uštipol " Coke fľašu " pas s horizontálnou " kosť &Quote;; listovej predné blatníky; &Quot; brade lopatka " prívod vzduchu miesto mriežky; A quot; rýchlosť rampa " , Beh na ľavej strane kapucne, strechu a dvere líniou pripomínajúcimi Loewy jeho zvyku BMW a Lancia
Zadné bol tiež zaoblené, a 1953-ročník Studebaker koleso-kryty restamped s " hviezdice " vzor cez kartáčovaný vnútorný kryt
Výsledkom bolo, ". z jedného kusa " a úplne non-derivát. Napodiv, tím robil jeho 40-dňová lehota, aj keď len tak tak.
A v plnej veľkosti ílu mock-up bol čoskoro pripravený v South Bend v Loewy and Ebstein jeho smeru. Meno vozidla bol čistý Loewy :. Avanti je Talian pre " útočník "
Automobil, ktorý sa objavil na výrobu bol postavený na upravenom 109-palcové kolesá základné Lark šasi. Celková dĺžka bola 192,4 palcov. Avanti stál 53,8 palca vysoký a 70,3 palcov.
Andrews neskôr povedal, že je rád, keď počujem, že prvý kupujúci Avanti bol skutočne pilot. Kellogg pripomenul otázku, či auto by dokonca byť produkovaný kým neuvidel tri Avantis roll-out transportné lietadlá pre predajcu zavedenie Los Angeles.
Prejdite na ďalšiu stránku sa dozviete, ako Studebaker Avanti vykonaná raz to hit . trh
Pre viac informácií o autách, pozri:
úspechu Studebaker Avanti
Tam bol sotva nejaký Studebaker Avantis ukázať niekoho na jeseň roku 1962. Dôvodom bolo neočakávané problémy s kvalitou sa sklolaminátové orgány, ktoré boli pôvodne dodané lisované sklenými vláknami Company Ashtabula, Ohio, rovnakej firmy, ktorá robila Corvette škrupiny pre Chevrolet.
Problémy boli natoľko závažné, že spôsobí dlhých výrobných oneskorenie, takže Avanti nedosiahla obchodníci v množstve až do studne po vyhlásení dni. Tento zriedený nielen vplyv vozidla, ale stálo Studebaker rad predajov. Ohromujúca nový 1.963 Corvette nepomohla.
Avšak, Egbert bol spokojný so svojím novým autom, a on čoskoro požiadal Loewy pre
