P. Wagner tvarované nárazníky, svetlá, a vonkajšie hardware; Walter KRUK sústredil na vnútorné obloženie; a neuveriteľný staré nemecké, Dick Beneicke, slúžil ako hlava hlinené modelárov. Všetky z nich sú preč, okrem Gregorie a učňov Ross bratrancov Tucker Madawick, a John Najjar. Lawrence Sheldrick bol hlavným inžinierom. Gregorie odmietol pracovať pod ním - pracoval pre Edsel Ford a nikto else.Some z funkcií tela (opäť zdieľané s Fordom) boli dvere dna, ktorá sa rozširuje cez stúpačiek, čo umožňuje širšie sedadiel a interiérov; dva palce väčší priestor; dvojdielne predné blatníky (sedacia na prvý); a ďalšie presklené plochy. Predné piliere boli štíhlejší a čelné sklo bol rozšírený, prehĺbil, a šikmé strmšie. Parkovacie svetlá boli oddelené a nastavte na vrchole blatníky pre väčšiu viditeľnosť. Svetlometov rámy boli prepracované. Vo všetkých uzavretých Mercury vrátane Sedan dvojdverové, zadné štvrťroku otvorených okien von. V roku 1940, zadné okná Club Coupe sa stiahol, a tam bol žiadna spätná štvrťroku vetracie okná v Sedan dvojdverové. Predné vetracie krídla boli teraz kliky-prevádzkovať v oboch Merkúr a Ford, a v uzavretých autách podperné tyče vetranie krídlo stiahol s oknami. Na ďalšej stránke, dozvedieť sa viac o zložitom vzťahu medzi Merkúrom a Ford.For Ďalšie informácie o autách, pozri:
klasických automobilov
Muscle Cars
Športy Cars
Spotrebný Sprievodca New Car hľadanie
Spotrebný Sprievodca Auto Search
Mercury Versus Ford
Stanovenie odhadov Merkúr oproti Ford objasňuje niektoré zaujímavé differences.Early Mercuries mal tri-kus predné blatníky s žiadnym strip ofstainless lemovaním. Neskoršie príklady použité dvojdielnu blatníky withstainless. To platilo aj o 1941 brodov. 1941 Mercury Town Sedan bol prirovnávaný k anairplane v jeho reklame, pretože jeho elegantný vzhľad a výkonným motorom.
Rané parkovacie svetlá v Merkúra boli veľmi blízko v dizajne k tým Ford 1941, ale neskôr jednotky boli bullet tvaru a jedinečné k Merkúru. Čoskoro modely mali štartovacie tlačidlo na podpore stĺpiku riadenia; to bolo neskôr sa sťahoval do palubnej dosky.
Motor V-8 zostala prakticky rovnaká, ako v rokoch 1939-1940: 239,4 kubických palcov vyvíja menovitý 95 koní pri 3600 otáčkach za minútu, v porovnaní s 1941 Ford 221 V-8 s 90 koňmi na mierne vyššej 3800 rpm. Niektoré zdroje stále vypísal koní na 85, ale Ford expert Paul Woudenberg poukázal na to, že Ford skutočne podcenil výstupu troch
