1946 Mercury Club kabriolet prišiel s automatickým hydraulickým-Lift Top.
Prvé dve vozidlá, ktoré Tom McCahill nikdy testované na mechanix Illustrated V Kalifornii, McCahill sa snažil zistiť, či sa zvyškom voz bol rovnako dobrý ako motor. Vezmeme novú ortuti zo závodu Long Beach, sa priblížil k Hollywood Hills na 10 mph v plné obrátky, a potom mu dali plný plyn, a zistil, že nemusel presunúť na akýkoľvek stupeň, ktorý on vzal. On bol ohromený vysokorýchlostné zatáčanie na Merkúra, vyhlasovať, že to nemôže byť prekonaný, alebo dokonca rovnal najdrahších áut na time.This bol naozaj zaujímavý aspekt brody a Mercury štyridsiatych rokov: Zatiaľ čo ich jazda a -buggy suspenzie bol široko kritizovaný za jeho deň, to za predpokladu, pre takúto vynikajúcu manipuláciu, že dnešné Corvette používa priečneho zadné pružiny. Na straightaways, McCahill spomalil na dotvarovanie a našiel výkon sedlo-pripnúť pri akcelerácii hore rýchlosti diaľnici. Za menej ako míľu, robil lepšie ako 80 míľ za hodinu. (McCahill musel ešte vymyslieť sv
boli z roku 1946 Ford a Buick za február 1946 vydanie. Miloval Ford, nenávidela Buick. V júli 1946 sa vyžmýkať z Merkúru, komentovať to že " som išiel jeden z týchto nových motorov od pobrežia k pobrežiu a úmyselne zneužil ju vždy, keď išlo do tuhého. S plne naložené auto nikdy som raz vzal ju z vysoko pri prechode niektorej z najťažších nahrávok v Skalistých horách a neskôr Vysokých horách &Quote .; Pokračoval, " Občas moja rýchlosť bola znížená z 70 na iba 15 mph, ale to bolo ešte na strednej a ďalej, bez toho, aby dolár. Cez Texase a prostredníctvom Arizony som išiel tento nový motor, rovnako ako 650 míľ za deň, niekoľkokrát pokrývajúci ako veľa ako 70 míľ v jedinej hodine, takže môžem povedať s istotou, že v prípade, že je motor, okolo ktorej bude na vrchole Mercury pre vysokú rýchlostiach, a to myslím motor, ktorý to robí bez napätia alebo ohrievania, potom neviem o tom ".
