Napríklad, nízkych cien stal majstrom prišiel na jar 1939 s ľahkou L-hlava šesť z 164,3 kubických palcov. To išiel na 169,6 kubických palcov a 80 konských síl pre 1941-49, potom sa pridá päť koní. Na nákladnejšie velitelia používajú väčšie šesť z roku Studebaker je 1932 Rockne. Do roku 1949, tento motor bol až 245.6 kubický sa posúva a 100 konských síl
1947s robili zaviesť prísnejšie nová sekcia rámy skriňovými, Samonastaviteľné /self-centrovanie brzdy, a ". Čierny Light " osvetlenie prístrojovej panelu, ale udržal " planárne " predné zavesenie, je Studebaker jadro od roku 1935. stále používa priečny semielliptic listovej pero upnuté do sekcie box prvku predného krížového, ale bol upravený tak, aby zníženie ťažiska. Výboje zostal Houdaille double-akčná hydraulika, ale 1947s dosiahnuté plynulejšiu jazdu viac-rovnomerného rozloženia hmotnosti. Dvojdielna hnacieho hriadeľa so stredovým univerzálneho spoje odstránená zadnej podlahy tunela. V rokoch 1947-1949 modely boli veľký predajný úspech, zdvíhanie Studebaker na ôsmy v priemysle v USA s podielom na trhu vo výške 4.12 percenta. Výroba bola na rekordných úrovniach. Takže boli zisky podnikov - 27.560.000 $ v kalendári 1949 sám. Veci vyzeral skvele, a chystali sa dostať ešte lepšiu. Gulička nos nápad bol na Bourke rysovacej doske od roku 1940-1941, kedy sa prvýkrát nakreslil niekoľko prvkov eventuálny 1950 Studebaker. Šéf medzi nimi bol vyčnievajúce nos so sprievodnými pontónu blatníkmi naznačujúce prednej časti lietadla.
Niektorí manažéri Studebaker, nepochybne
