Získavanie vedomostí
/ Knowledge Discovery >> Získavanie vedomostí >> auto >> modely áut >> classic zberateľskú >> 1950 Studebaker >>

1950

jeho veľkej továrne South Bend a bežal jeho južnej Kalifornie a hamilton, Ontario, montážne závody na alebo blízko kapacity. A 14-mesačnej Model " rok " (Júl 15, 1949 na 27. septembra, 1950), produkoval 343,164 vozov - najviac pre nejaký vozidlá Studebaker dlhú históriu. Do konca roka 1950, pracovná spoločnosť bola až do 25,000, s mierovú záznamu.

Počet dealer rástla tiež, opuch z 2,628 v decembri 1949 na 2.851 rok neskôr. Čisté tržby predstavovali $ 477,066 milióna. Po zdanení zisky boli viac ako 22.500.000 $. A podiel Studebaker na trhu, ktorý sa každý rok zlepšil od roku 1936, dosiahla nové maximum 4,25 percent (alebo viac ako 5 percent, vrátane predaja nákladných automobilov). S tým, Studebaker môže opäť tvrdiť, že Amerika je najúspešnejší výrobca nezávislý vozidla. Niektorí analytici začali špekulovať, že sa veľká trojka by čoskoro mohla byť Big Four.Studebaker mal hrozný nadväzuje na blockbluster 1950 moderné nové V-8. Rovnako ako trendy v odbore a 1949 Oldsmobile a Cadillac motory, to bol ľahký, kompaktný a efektívny konštrukcie nad hlavou ventily. Inžinieri vedené STANWOOD Sparrow začal pracovať v roku 1948, s vývojom v čele s odborným motor TS Scherger. Výsledkom bol ďalší Studebaker exkluzívny medzi nezávislými, a roky pred Chevy, Ford, a Plymouth nad hlavou ventilov V-8s.Arriving ako štandard pre 1951 Land Cruiser a veliteľ, Studebaker V-8 bol oversquare dizajn s 232,9 kubických palcov na vŕtanie a zdvihu 3.38x3.25 palca. Konská sila bola živou 120 aj napriek konzervatívne 7.0: 1 kompresný pomer

Niektorí prirovnal motor na menšie Cadillac V-8 .. Naozaj, dvaja boli blízko fyzickej veľkosti. Ale tam boli významné rozdiely. Motor Studebaker použiť pevné zdviháky miesto hydraulický, vačkové hriadele poháňané zariadenie, nie reťazca, namiesto konvenčné " črievičku " piesty, a zamkol nie " plávajúce " piestne čapy.

To bolo tiež 54 libier ľahší, než je motor Caddy. Oba dal zapaľovacie sviečky nad výfukového potrubia pre ľahký prístup, funkcia chýba v neskorších nad hlavou ventilových inžinierov Ford a Chevy V-8s.Studebaker nezanedbal palivovú účinnosť ich V-8. V 1951 Mobilgas Economy Run, Commander vyhral triedy B s 28-mpg priemer. Land Cruiser zaslali 27.6 - takmer tri mpg lepšie ako v predchádzajúcom roku Commander Six. (Champion, s nezmeneným šiestimi podarilo 28,6 mpg, vrcholy pre všetky plnej veľkosti auta zadali.) Nová V-8 Commander nebol sval stroj, ale " Uncle Tom " McCa

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]