Všetky modely pokračoval na 15-palcové kolesá, ale velitelia boli ťažšie, takže prišli s 7,60 pneumatikami o šesť palcov v celej ráfiky proti 6.40s na päť palcov široké kolesá. Velitelia tiež mal 11-palcové liatinové brzdové bubny, zatiaľ čo Champions používa deväť palcov drums.Added v marci 1950 boli Champ Vlastné sedany a kupé bez kapucne ozdobou či zadných blatníkoch štíty, maľoval skôr než chrómovanými svetlometov /zadné svetlo ráfiky, a ešte len malá zostava trunk rukoväte /ľahké koleso. Vyzerali sparťanské, ale na $ 1,419- $ 1519, oni boli medzi najviac prostých full-autá veľkosti okolo. Studebaker bol zacielených na bežné nízku cenu vodcu Chevrolet, Ford, a Plymouth, a tak inzeroval Champ colné so šikovným sloganom " je to 4 Vidieť Namiesto 3 ''! Všetky 1950 Studebakers chválil novú predné zavesenie dvojitým A-ramenom, s Champions predstavovať trubicové šoky namontovaný vnútri nového " dlho-Travel " vinuté pružiny. Velitelia mal nepatrne odlišnú geometriu zvládnuť svoju váhu navyše a udržal páka-akcie šoky. Champs použili stabilizačná torzná tyč vpredu; Velitelia pridal zadnú tyč, plus stredového bodu steering.But veľké Engineering News bol prenos automatickým pohonom. Vyvinutý spoločne s Detroit Gear divízii Borg-Warner, to sa stalo k dispozícii pre medzimestský autobusov na konci apríla 1950, potom sa rozšíril do ďalších modelov keďže sa zvýšila výroba. Automatický pohon bol lepší ako najviac konkurencieschopných automatiky niekoľkými spôsobmi.
Najprv bolo chladený vzduchom, takže sa obišla bez nákladné, zložité vody za chladenia. To tiež dovolilo push-štartov v prípade potreby, nie " dotvarovanie " auto dopredu zo zastavenia, ak vodič uvoľní brzdový pedál, a zahŕňal Hill-držiak, ktorý zabránil valili po svahu pri voľnobehu. Voľba Obrátiť sa na viac ako 10 míľ automaticky umiestniť prevodovku do neutrálu, aby sa zabránilo poškodeniu.
Studebaker bol jediný nezávislý okrem Packard vytvoriť svoj vlastný automatická prevodovka. Ford Motor Company chcel kúpiť automatickým pohonom pre jeho 1951 línie, ale Studebaker klesla, a tak chýba možnosť, aby sa značné peniaze navyše. Tento prenos pokračoval cez 1954, po ktorom Studebaker prepne na menej nákladné Flight-O-Matic.Demand pre bullet-nosa '50s ukázala sa tak silná, že Studebaker pridal tretiu zmenu v
