A prečo. nie? Motor chrobáka vzduchom chladený nemohla zamrznúť alebo prehriať, a to bolo v zadnej časti, čo trakciu dobyť ľadovej kopca a piesočné močiare, ktoré porazil ostatné vozidlá. Aj keď jazda bola trhané, všetci-nezávislé zavesenie sa postavil k búšenie vojnou spustošených európskych cestách, a široký-pomer prevodovky v kombinácii s motorom, ktorý bol zámerne understressed dovoliť naplno beží celý deň - a na najhoršie paliva. Chrobák bol tiež navrhnutý pre tesnú montáž a jednoduchú opravu.
VW postavený takmer 8.000 1.946 Volkswagen chrobáky, hoci oni boli ešte na predaj civilistov. Všimnite si, že neexistuje chrómovanou lištou na tejto 1946. chrobáka.
2007 Publications International, Ltd
A potom, samozrejme, tam bol úplný roztomilosť tej veci. Aj v roku 1945, je Beetle vyzeral, znelo a išiel ako žiadny iný automobil. S jeho funkčné jednoduchosti a poďme-go bláznenie, to nebolo nič toľko ako štvorkolesového Fido - a kto by odolal že
Samozrejme že nie Major Hirst a jeho kamaráti, ktorí pokračovali do pomoci pri obnove a Wolfsburg? závod Volkswagen v prvých povojnových rokoch. Vďaka ich úsiliu, Volkswagen podarilo takmer 8000 vozidiel v roku 1946, vrátane jeho posledný vojenských modelov
Prvý naozajstný civilných chrobáky -. Takmer 9.000 - chugged uvedené v roku 1947. Išlo nielen prvý Volkswagens predávanej civilisti, oni boli tiež prvý k športu chrómované lišty, vrátane nárazníkov, kryty kolies a stúpadlo výliskov. Understressed 1131-cc motor natiahol chudú 25 konských síl, napriek tomu by neúnavne udržať auto na svojom 60-mph najvyššej rýchlosti po celý deň. Výroba pre 1948 bolo 19.244, úžasné vzhľadom k stále ešte ťažké podmienky.
Ale kto by si kúpil všetky tie autá? Dopyt medzi Allied okupačné sily bol spokojný, a väčšina Nemcov stále nemohol dovoliť ani motorku. Ten odišiel vývoz, ale zdalo sa dim vyhliadky pre relikviu nenávideného Tretej ríše. Okrem toho, tam bol žiadna firma zvládnuť predaj, servis, alebo čokoľvek iné.
Potom taky, Hirst nadriadení neboli zďaleka tak nadšený Volkswagen. Hoci Hirst ukázal bola továreň stále životaschopný, britská komisia dospela k záveru, že samotn
