Pedále naklíčené z podlahy, skôr než visí dolu spod palubnej dosky, ako tomu bolo v väčšina áut. Vpravo od rýchlomera bol panel, ktorý by mohol byť odstránený v prípade, že voliteľná rádio bolo nariadené. Nový bol o Solex karburátor, tlmiče double-akcie a logo Volkswagen potlačou na kryty kolies.
1949 DeLuxe Volkswagen (export) sedan mal lepší výbava, vybavenie a zvukovo izolačná. Kabriolety boli tiež pridané v roku 1949 (väčšinou Karmann-postavený štyri monopostov, ale aj 750 dve monoposty vykonávanom Karosserie Hebmuller).
Nordhoff mal jednoduchý plán pre jednoduchý auto, a on robil istý, že obaja pracovali k dokonalosti. To, že áno. Ľudia sa zamiloval Volkswagen Beetle a objednávky nalial, pobádať obrovské expanziu v zariadeniach a pracovníkov.
Sparťanský interiér pozdravil kupca svojho Volkswagen Beetle štandardnom modeli 1949. Palubná doska usporiadal dve dverné-menej gloveboxes
2007 Publications International, Ltd
Ďalšie skvelé články a obrázky na nových a klasických vozidiel Volkswagen, pozri :.
1950-1954 Volkswagen Beetle
1950-1954 Volkswagen Beetle vyváľa vylepšenia v pravidelnom mieste, ale so sídlom predstavu, že pokrok sa bude konať s veľmi malou zmenou na exteriéri.
1950, komplex Volkswagen hoteli Four Mile-dlhá montážnej haly, niekoľko ďalších veľkých budov, Železničná vlečka, skúšobné trate, a dokonca aj elektráreň. S tým, Volkswagenwerk bol najväčší západné Nemecko je jedným zamestnávateľom, a tým aj motor pre národné ekonomické obnovy niekoľkých vyvolených by si myslel, že je to možné.
Predpokladajme, že v máji 1949, necelý rok po budovanie svojej 25,000th povojnovú vozidlo, volkswagen sa plavil okolo 50.000, potom 100,000 v roku 1950. Do roku 1952 to bolo vytočené von cez 100.000 kusov ročne, potom zlomil 200,000 len o dva roky neskôr. Do roku 1959, ročná produkcia bol viac ako pol milióna, ironicky splnenie predvojnovej sľuby
do tej doby, generálny manažér Heinrich ". Heinz " Nordhoff s
