Postrádať kontakt spojka-tanier, spojka bola namontovaná v tandeme. Tekuté spojenie bol bubon naplnený tekutým minerálneho oleja. Spustenie motora otáča sadu lopatiek pripojených k vnútornej strane, ktorá hodil olej smerom von na obkladový bežec s inou sadou lopatiek. Olej sa obrátil bežca, aby bol zaistený hladký tok energie a zároveň sa vyhnúť akémukoľvek kontaktu kov na kov
Fluid Pohon mal dve pozície rýchlostných stupňov :. Nízke, riadiace prvý a druhý ozubené kolesá, vysoká pre tretie a štvrté miesto. Nízka bola najmä pre rýchle štarty a odtiahnutie. Vo väčšine ostatných jazde môžete jednoducho posunul do Najvyššieho a pridal plyn, potom nech sa na 14 mph, keď " bum " oznámila, že posun z tretieho na štvrtý. Sa zastaví a začne nevyžadovala svorné alebo posunutie, a preto nárok Chrysleru, ktorý Fluid Pohon Gyro-Matic eliminovaná 95 percent všetkých shift pohybov. Spojka tam bol, ale bol použitý iba pre prepnutie medzi nízkymi a vysokými alebo zálohovať.
Neobvykle pre úplne nové Detroiter, 1949 Dodge dostal ťažkú facelift pre jeho druhé obdobie. Coronet teraz hlavné Dodgeovu prvý hardtop kupé, daboval Diplomat, a Pútnik roadster získala rolovacie brány sklo, aby sa stal Sportabout kabriolet (ešte s jedným lavicou pre tri). Iné ponuky sa vrátil z '49 vrátane siedmich cestujúcich sedan na 137,5-palcový rázvorom v Coronet línii. To by naďalej vo veľmi malom počte až 1952, a to predovšetkým pre použitie taxi a limuzína.
Dodge darilo na začiatku roku 1950 aj napriek Ho-hum autá a vládou nariadil uzávery na civilnú výrobu kvôli kórejskej vojny. Výstup Divízia Auto bolo len niečo málo cez 343,000 k roku 1950 a 290.000 pre '51, dobré pre siedmy v priemysle. Divízie tvrdila, že hodnosť len 206.000 vozidiel pre '52 a viac uspokojuje 320,000 pre '53, potom klesol na ôsmu o objeme 1954 iba 154000
Pre viac na All-American Dodge, pozri :.
1951, 1952, 1953, 1954, 1955 Dodge Cars
Styling stal tad uhladenejší pre 1951-1952. Rázvoro
