Prvý prenos DB5 voľby boli pre neskoré DB4s :. 4-stupňovou manuálnou prevodovkou David Brown, to isté s extra nákladmi elektrickej plné obrátky, a voliteľne 3-rýchlostný Borg- Warner automatické. Ale tam bol tiež tretia možnosť, teraz plne synchronizovaná ZF 5-stupňová manuálna (tiež v šesťvalcom Maserati obdobia), v ktorom piaty rýchlostný stupeň bol účinne rýchlobehom. To sa stalo štandardom v polovici roka 1964 a 4-rýchlostný a samostatné overdrive zmizol.
Autumn 1964 priniesol silnejší motor ako novú možnosť Aston Martin Vantage. Dýchanie cez trojicu twin-sýtič Weber karburátormi, to bol ohodnotený na nie menej ako 325 koní, a mal byť najviac populárne Aston "Veľká šestka" pre zostávajúce roky jeho života.
Cez jeho výkonným motorom a ohromujúci dobrý vzhľad sa DB5 postrádal niekoľko moderné prvky, ako je klimatizácia a posilňovača riadenia.
Ďalšou zaujímavou DB5 poznámka pod čiarou sa týka tucet "padajúci brzdy" (kombi), konverzie produkoval Harold Radford so sídlom v Londýne COACHBUILDERS. Postavený v roku 1965, teraz majú značnú hodnotu rarita. Konvertibilné trochu revidovaná, že toho istého roku, štvrťroku nárazníky vpredu a vzadu skôr než plnou šírkou čepeľou, ďalší chladič oleja pre prívod vzduchu na prednej strane (pod ŠPZ), a jeho vlastné priezvisko: Volante ("lietajúci" v taliansky). Boli postavené iba 37 Pred výrobou prechod na nástupnícku DB6.
Do tejto doby, Aston Martin DB bol nielen rýchlejší, ale podstatne ťažšie ako inokedy. Typický DB5 kupé vážil skoro 3300 libier, 400 viac, ako DB4 o päť rokov skôr. Aj tak to bolo ešte dobré, asi 140 mph. Ale navyše poťažkať ukázal v ťažšom spotreby paliva, a väčšina majiteľov zistili, že môžu urobiť nič lepšie, ako asi 15 mpg.
Aj keď rozhodne ručne postavený Thoroughbred v najlepšej britskej tradície DB5 bol dinosa
