štvorstupňová plne synchronizovaná prevodovka bola upravená tak, aby prijať vzdialenej podlahové radiacej väzby. Prvé prototypy boli pozorované u dlhá, zalomený páku, ktorá pochádza z dobre pod prístrojovou doskou, ale výrobou, táto ustúpili elegantné centrálnej pákou podlahy.
Suspension bola v Mercedes-Benz tradície, nezávislý všade okolo. Na prednej boli klasické horné a dolné trojuholníkových ramenách s vinutými pružinami, zatiaľ čo na zadnej strane bola DB slávny single-pivot hojdačka nápravy. Vinuté pružiny boli namontované na dlhá vlečná ramená s gumovými priechodkami, aby sa minimalizovalo prenos hluku
Pripojené vodorovne nad diferenciálu bola ďalšia vinuté pružiny, ktoré Mercedes označovaný ako ". Kompenzačné " jar ktorých cieľom je znížiť rozdiely klenutie pri pohybe kolesa. Táto nízka pivot-bodový systém sa vyvinul z 300SL závodného programu Mercedes je. Rovnaký systém by sa objaviť na sedany radu 220 a neskôr na 190 sedanov.
Brzdenie mal tiež súťažné dedičstva. Všetky štyri kolesá vykonáva finned hliníkových deviatich palcové bubny s oceľovými vložkami. Predné bubny mali oddelené predné topánky, s prednými-and-koncové topánky vzadu. ATE Hydrovac booster bola možnosť, kedy výroba začala, ale od polovice-1956 dopredu, to bolo súčasťou štandardnej výbavy.
Rovnako ako na nových 220 sedanov sa 190SL mal úplne nový samonosný rám-podlahový systém , To zahŕňalo hlboký stredový tunel, aby sa prispôsobila chvost-hriadeľ, lemovaný pevný, zvárané box-sekcii prahy s zeler, lisované oceľové podlahový panel. Telo panely boli privarené k tejto zostavy.
priskrutkované k prednej strane tohto tuhého rámu bol demontovateľné pomocný rám motora. Je pripojený na troch miestach, všetky gumovou izoláciou, a umožnil predné pruženie, riadenie, motor, prevodovka a musí byť pripojený ako celok na montážnej linke, rovnako ako uľahčiť jednoduchšiu údržbu, až príde čas.
ak sa chcete dozvedieť, ako sa tieto funkcie preložená, kde je to naozaj počíta - na ceste - viď nasledujúca strana
Ďalšie informácie o autách, pozri:
