Nech sa stane čokoľvek, príbeh druhej generácie je už šťastný. Pôvodný Mazda RX-7, môže byť ťažké sledovať, ale v tomto prípade, úspech je chovaný úspech
Ak sa chcete dozvedieť viac o Mazda a ďalších športových vozidiel, pozri :.
1993-1995 Mazda RX-7
Čistota účelu je vzácny v modernom automobile, pretože je v modernom živote, čo je dôvod, prečo tretej generácie , 1993-1995 Mazda RX-7 bol skvelý športový automobil.
Mazda nasledoval úspešnej prvej generácie RX-7 s bacuľatejšie modelom sivo by Porsche 924-odvodil styling. Bolo to oveľa zhovievavejší handler než originál a s pridaním 182-HP preplňovaný rotačné a konvertibilné tela, bol rýchlejší a třpitivější. Ale nebolo to ako úprimné. Športové vozidlo alebo boulevardier nebolo nič nejednoznačný o napätú malý dvoch-miesto, kupé, ktorá ho vymenila za 1993. Mazda išiel späť k základom s jednoduchšie, ľahšie, silnejšie, viac zábavné RX-7. Nemalo to nič spoločné s radom 1986-1992, okrem zadného náhonu a 1,3-litrový Wankel. Japonskej automobilky Kalifornia konštrukčný tím pod Tom Matano vyrábal skutočný originál, organický tvar shrink-zabalené okolo pneumatík, motora a kabíny. V porovnaní s jeho predchodcom, nová Mazda RX-7 bola 1,4 palcov kratšie 1,4 palca nižšia, a 200 lbs ľahší. Hmotnosť úspory boli všade - aj zapaľovacie sviečky drôty boli najkratšia možná dĺžka. Suspenzia sa klasický štyroch kolies dvojité lichobežníkové. Prístroje sa zhlukli okolo otáčkomera a v starodávnej športové autá tradície, boli krúžkovania v chróme 13B Otočný vrátil, ale s dvoma turbodúchadlami konajú v poradí .; raz za predpokladu, boost pri nízkej až strednej rýchlosti motorom, druhá zaradený up pre vysoko otáčok útoky. Veľa sily a minimálna hmotnosť je spoľahlivý recept na vzrušenie, a otočný raketa nesklamal. Zrýchlenie bola rýchla, jej pohyby boli skalpel ostrý. &Quot; to cítia pripojený k zmysly vodiča, " povedal Road & . Sledovanie
? Mazda sa nemohla rozhodnúť.
oválne portály Mazdy RX-7 viedlo ku kabíne ú
