Vysoké povojnovej dane značne obmedzená dopyt francúzsky trh pre autá s menovitým výkonom nad 15 cheveaux Tento Facel-Bentley bol dobre prijatý, a šesť bolo nakoniec postavené. Ale Bentley podvozok neboli lacné, a Facel mohol robiť jeho vlastné. Okrem toho bolo už vyrába atraktívny 2 + 2 pevná strecha orgány pre Ford Francúzsko Come /Monte Carlo. Prečo nie väčšia verzia s niekoľkými výraznými dotyky? Výsledkom toho všetkého bolo prvé Facel Vega, ktorý bol zavedený v júli 1954. Podvozok bol jednoduchý, ale robustný trubkový záležitosť sa kanál na a box-sekcia výstužou okolo motorového priestoru a zadnou nápravou. Je to pripísaná na Lanke Macklinom, najnovší člen pretekárskeho tímu HWM s Stirling Moss a Mike Collins, a syn sira Noel Macklinom z Railton slávy. M. Brasseur pomáhal s telom štýlu, ale ako The Autocar Pre napájanie , Daninos dal Facel Vega, čo bolo technicky najlepších svetových V-8: Hemi Chrysler Corporation vo svojej 276-kubických palcov DeSoto verziu, v podstate legálne ale dimenzovaný na 180 koní pre túto aplikáciu. To riadil zadné kolesá prostredníctvom buď francúzsky-vyrobené Pont-a-Mousson 4-rýchlostná manuálna alebo automatická prevodovka Chrysler (2-rýchlostný PowerFlite spočiatku, 3-rýchlostný TorqueFlite po roku 1956) Odpruženie bolo konvenčné :. Nezávislý s vinutými pružinami vpredu a živým nápravou na semi-eliptické listy vzadu. Konanie bolo cam-and-valec je hypoidný konečný pohon prišiel zo Salisbury, a štrbinovej ocele alebo Robergel drôtená kola vetranej 11-palcový-priemer hliníková bubnové brzdy všestranné. Zamýšľaný ako veľký a svalnatý trasy nationale
, takže nový GT bude musieť prežiť hlavne na vývoze. Aký lepší spôsob, ako zabezpečiť, že než pomocou zahraničných mechanické komponenty? Daninos najprv pokúsil uvedenie hladký nové kupé telo na 4,3-litrový Bentley podvozku pre 1951 Paris Auto Show.
poznamenal, Daninos sám bol "projektant, konštruktér, a naozaj hnacou silou celého podniku."
krížnik, nie "turn-on-a-desetník" športové auto, Facel Vega bola masívne konštruované a tak ťažká (viac ako 3700 libier),
paľovacej komory pre DeHavilland a Rolls-Royce prúdových motorov. 1954 zamestnávala 2000 pracovníkov na štyroch továrňach, a bol tiež budovanie karosérií pre Delahaye, Ford Francúzsko, Panhard a Simca. Úvery impulz k Daninos nápadu bol prebytok výrobnej kapacity na jeho Colombes zariadení, ktorá bola vytvorená pri Panhard zrušil nový model.
