Facel interiéry pre Facel Vega a FVS boli typicky svieža, jasný, a drevnaté.
nebolo nič, čo pravidelný O Facel Vega prevedení - to bolo perfektné. Telo panel fit bola bezchybná, hrdza-odolnej nerezovej ocele bol použitý pre brightwork, a materiály použité v interiéri boli najvyššej kvality. Niet divu, že cena bola vznešené $ 7 tisíce - asi toľko ako moderné Rolls-Royce Silver Dawn - a že iba 46 Vegas bolo postavené cez 1955
Aspoň Daninos mal dosť rozumu, aby cieľovým Kalifornia, krajiny bohaté a slávne, ako jeho primárny vývoznom trhu, výberu Charles Hlásky, západného pobrežia Jaguar distribútora, ako jeho hlavný predajca. Neskôr, na východnom pobreží, Daninos podpísaná import-car baróna Max Hoffman, kto by aj naďalej predávať Facels cez 1963.
Po prijatí 291-cid motorom, Daninos začala zlepšenú Facel Vega v roku 1956 . Volal FVS (pre Facel Vega športu), to nieslo ešte väčší, 330-cid Chrysler Hemi s 325 koní, a bol odlíšený (v prípade, že je to slovo), americký-inšpiroval wraparound čelné sklo. Posilňovač riadenia a brzdy boli ponúkané roku 1957, a voliteľné štyri-kolesové kotúčové brzdy prišiel na 1958, posledný rok modelu, spolu s 1,5-palcový dlhším rázvorom a 225 koní 354-CID hemihydrátu. Bohužiaľ, tieto vozy trpel zlú front-end geometriu, čo si vyžiadalo častá kolesá zarovnanie a závesné generálne opravy po iba 20,000 mil. Ale výkon bol úžasný: za pouhých 9,5 sekundy 0-60 mph a až 134 mph všetci von
Prvá generácia Facel Vega bol nesporne v Grand routier To bolo povedané, že sa nič nedarí preby
tradície, duchovné dediča. na predvojnové veľkého Delage a Delahaye. To bolo tiež chvályhodne profesionálne snaha o nového výrobcu. V skutočnosti, a to nielen Daninos predal všetko, čo mohol postaviť (vrátane 11 špeciálnych kabriolety), ale v skutočnosti urobil skromný zisk, ktorý pôdu pre ambicióznejšie úsilie sa HK500.
Ak sa chcete dozvedieť viac o Facel a ďalších športových vozidiel, pozri:
Facel Vega HK500
