Facel Vega Facel II
Kým malý Facellia bol zaneprázdnený nikam nevedú, upravené Jean Daninos jeho robustné "senior" šasi do druhého restyle. Výsledok, nazvaný Facel II, bolo príliš nákladné pre generovanie druh predaja, ktoré by mohli uložené spoločnosť, ale to bolo nepochybne to najlepšie Facel zo všetkých.
Styling nebol nový model jedinou atrakcií, len najnápadnejšie. Sklára a hranatejší v súčasnej idiom napriek tomu neomylne Facel, to môže ešte obrátiť hlavy viac ako štvrť storočia neskôr. V porovnaní s HK500 sa Facel II bol trošku užšie a nižšie, ale išiel rovnakú 105-palcový rázvor, tak to bolo práve tak 2 + 2, skôr než plný štvorsedačková.
Avšak, to pozrel Zadné okno bol podobne tvarované, predné i zadné sklo strmšie hrabal, strecha plochejšie, C-stĺpiky štíhlejšie. To všetko dal Facel II oveľa vzdušnejší vzhľad než na HK500 aj cez zachovaní pomerne vysokej Beltline. Nižšia tela kontúry boli na druhú hore, zvlášť vzadu, ale svižné použitie chrómované akcenty držal auto z pohľadu "tukov." Pod nový exteriér bol v podstate rovnaký valivý podvozok nájsť na neskoré-modelovej HK500s , Chrysler 383 V-8 bol teraz dimenzovaný na 355 koní s voliteľnou TorqueFlite automatickou prevodovkou alebo rozbíjanie 390 koní so štandardným 4-stupňovou manuálnou Pont-a-Mousson. Karburátorové sa rozdiel: jeden a dva štyri-barel nástroje Carter, resp. Štandardné kotúčové brzdy boli tiež zachované, rovnako ako posilňovač riadenia, stále voliteľne s manuálnou prevodovkou a štandardu na automatických vozidiel. S jeho nový styling sa Facel II nielen vyzeral viac aerodynamickú než HK500, ale všetky účty bol
širšie vďaka nižšej nos a mriežky chladiča, zodpovedal viac zabudovaný Marchal svetlomety, stále vertikálne naskladané štvorkolky. Na mieste starého zabalené čelného skla a-búšiť koleno A-stĺpiky boli jednoducho uhlové non-doglegov stĺpy a vyššej predné sklo ľahko zakrivená hore aj po stranách.
Prístroje a ovládacie prvky Aircraft štýlu boli charakteristickým znakom týchto francúzsko-americkej GT
. A ako pohotovostná hmotnosť bol vlastne znížený asi o 400 libier, jeho výkon bol ešte impozantný. Zvedavo, 0-60 mph stále trvalo len zlomok menšie ako 8,5 sekundy, ale najvyššia rýchlosť bola až do 150 mph, dosť súperiť najrýchlejší talianskej a britskej
