Ale pre raz, úspech unikal Daninos .. Hoci Facellia dostal povzbudivý príjem z tlače, vážne problémy s motorom vynoril takmer, akonáhle dodávky začali. Hlavným problémom, piest pálenie, by nebolo možné vysledovať hneď, a to nebolo dlho predtým, než kupujúci záujem odparí. Rovnako ako u MGA oddelenými Cam, ktorý zažil podobné tráum, problém bol nakoniec diagnostikovaný (zlá chladenie blok), ale to už bolo neskoro. Americkí kupci, stále hlavný cieľ Daninos Detské, nečakal musieť dvíhať, aby sa kľúčov alebo sa zúčastniť na hlavnú prácu motora každých 40,000 mil. Navyše diely a obchodníci boli obaja vzácne v Spojených štátoch, čo je situácia, ktorá spôsobila zmätok s predajom.
Ako výsledok, len asi 500 Facellias boli volaní k Facel a bohatstvo sa začal potápať rýchlo. V roku 1962 sa firma skĺzla do nútenej správy.
Ale budúcu jar, prijímača pokúsil sa o návrat s Volvo-poháňal Facel III, v podstate Facellia s viac spoľahlivý 1,8-litrový nad hlavou ventilu švédskej firmy štyri. Niektorí 1500 bolo predaných, ktorý držal Facel pri živote až do konca roka 1963.
Tak dúfam, že pre záchranný objavil ako dcérska SFERMA Sud-Aviation súhlasil riadiť Facel pre nasledujúcich 12 mesiacov. Nový strážca stručne zvažoval, že iný derivát poháňaný hliníkovou Twincam Facel štyroch s kapacitou až 200 koní, ale to len naznačil viac problémov, ktoré trápili Facellia.
Nakoniec, oni sa usadili na BMC s objemom 3,0 litra OHV šesť, ako sa používa v Austin-Healey 3000, debored 2,8 litrov a 150 koní a dostane sa pod Francúzska 15 chaveaux Do konca roka 1964, Facel rokovala márne o užívaní BMW 2,0 l SOHC šesť, a SFERMA odmietol pokračovať v riadení firmy. Facel SA ticho zlikvidovaná na začiatku roku 1965, tak končiť Jean Daninos sen o novej francúzskej GT dynastie
daňové limitu pre mierne modifikované Facellia volal Facel 6. Ale tam bol ešte žiadny dostať okolo zlý obraz Facellia je spoľahlivosť, a len 26 bolo postavené.
Ak sa chcete dozvedieť viac o Facel a ďalších športových vozidiel, pozri :.
