Tester Tom McCahill, bol "viac sexy než Place Pigalle a throatier než ruský basso ... športového časti zariadenia, ktoré vyzerá ako peniaze, čo je presne to, čo to stojí [$ 9795] ... auto treba si uvedomiť, ako pozoruhodný a nádherne uspokojujúci cestné spoločníka. "
HK500 pokračovala na 105-palcový rázvorom posledný FVS, takže ubytovanie zostala 2 + 2, ako full štyroch-sedačková. (Jeden britský pisár hovoril, že to pomohlo, keď ste mali veľmi malé priateľov na cestujúcich na zadných sedadlách.) Napriek tomu, nová obálka bola múdrejší a moderné. FVS bola trochu zaoblené, viac než Forties päťdesiatych rokov, ale HK500 bola ostrejší a viac Detroit-inšpirovaný, vpravo dole na naukladaných štvorlôžkových svetlomety a plne zabalené sklo s "doglegov" A-stĺpikov.
HK500 pokračovala tiež Facel záľubu Chrysler V-8 moci. Čoskoro príklady niesol 325 koní, 354 kubických palcov hemi motor ako v '58 FVS, ale ustúpila v priebehu jedného roka na novej 383-cid klinovitého hlavnej jednotky americkej firmy, s dvoma štyri-barel Carter karburátory a menovitý 360 koní v tejto aplikácii.
Vzhľadom k tomu, HK500 vážil niečo viac než FVS, tým väčšia motora dal naozaj impozantný výkon. Maximálna rýchlosť bola prinajmenšom 140 mph a 0-60 mph šprint spotrebovaný menej ako 8,5 sekundy. Spotreba paliva, hoci, bol viac skľučujúca ako inokedy: len asi 14 mpg, veľkou nevýhodou v Európe. Pont-a-Mousson 4-rýchlostný manuálnou a Chrysler 3-rýchlostný automatická TorqueFlite boli k dispozícii ako predtým. Takže boli Dunlop all-kotúčové brzdy, ale Facel rozumne urobil im štandardného vybavenia od roku 1960, spolu s posilňovačom riadenia.
Aj keď rýchlejší, štýlový, a viac pojazdné než jeho predchodca, HK500 bol ešte hlavne . grand touring machine pohodlné, bohato vybavené vysokorýchlostné krížnik zjavné kvality
Ak sa chcete dozvedieť viac o Facel a ďalších športových vozidiel, pozri:
