Váš prehliadač nepodporuje JavaScript alebo je zakázaný.
Staršie distribútori s vypínačmi bodmi majú ďalšie sekcie v dolnej polovici distribútora - táto časť robí prácu lámanie prúdu do cievky. Pôda strana cievky je pripojený k ističa bodov.
A vačka v stredu rozdeľovača tlačí páku pripojenú k jednému z bodov. Vždy, keď sa vačka tlačí páku, otvorí sa body. To spôsobí, že cievka, aby sa náhle stratiť svojej krajine, generuje pulz vysokého napätia.
body tiež riadenie časovania iskry. Môžu mať vákuové zálohu alebo odstredivý postup. Tieto mechanizmy vopred načasovanie v pomere k zaťaženiu motora alebo otáčky motora.
Spark načasovanie je tak dôležité, aby výkon motora pre ktoré väčšina áut nepoužívajú body. Miesto toho, oni používajú senzor, ktorý hovorí, riadiaca jednotka motora (ECU) presnú polohu piestov. Počítač Motor potom ovláda tranzistor, ktorý otvára a zatvára prúd do cievky
V ďalšej časti sa budeme sa pozrieť na zálohu v moderných zapaľovacích systémov: .. Na distributorless zapaľovania
distributorless zapaľovania
Miesto jedného hlavného cievky, distributorless zapaľovania majú cievky pre každú zapaľovacie sviečky, ktorý sa nachádza priamo na zapaľovacie sviečky sám.
V posledných rokoch, môžete mať počul vozov, ktoré potrebujú svoje prvé tune-up na 100,000 mil. Jednou z technológií, ktorá umožňuje tento dlhý interval údržby je distributorless zapaľovanie.
Cievka v tomto type systému, funguje rovnakým spôsobom ako väčšie, centrálne umiestnených cievok. Riadiaca jednotka motora ovláda tranzistorov, ktoré rozkladajú strane uzemnenie obvodu, ktorý generuje iskru. To dáva úplnú kontrolu nad ECU zážihu.
Systems, ako sú tieto majú niektoré podstatné výhody. Po prvé, nie je tam žiadny distribútor, ktorý je položka, ktorá sa nakoniec opotrebuje. Tiež, tam nie sú žiadne vysokonapäťové zapaľovacie sviečky drôty, ktoré tiež nosiť
